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　新型ＰＨＶに乗って、一度は試してみたかった、一番遠いＳＳＣへ無給電の旅。
　一般道の距離にして６３ｋｍと、決して達成できない距離ではない。

　給電時後の距離は、７４ｋｍ（Ａ／Ｃ ７０．３ｋｍ）となっているがどうだろうか？

　やはり、ボディ強化の効果が高いようで、２７ｋｍ走行で、ＥＶ距離が４１．０ｋｍも残っている。（購入時は、３０㎞もギリギリだった）
　その後、淡々と走っていくが、何とか無給電で到達できそうな感じで期待が高まる。
　市内に近づき１０㎞を切り始め、市内では８ｋｍと限界も近い。ナビのなんとも無駄なコースに導からながら、２㎞を残して到着した。
　帰りは、ＳＳＣで１時間分 ３０㎞を頂き、その後帰路に就く。ＥＶ走行後 バッテリー切れでチャージ、距離を調節してＥＶで帰宅した。

〇ボディ強化の効果
　無駄な揺れがなく、燃費は確かに伸びている。前方に低速車がいると、気持ち上りでもチャージする回生の良さ。
　リアブレース+ドアスタビライザーの効果で、前車の３０型と変わりない性能が出せているように感じる。唯一、１５インチタイヤのためにコーナーでグリップ抜けが出るが、これはエコカーと思いとどまるのがベスト。
　以前は、リアのバッテリーに揺り戻される感じが強かったが、今は全く感じない。（限界が高くなりすぎでヤバイ）
　大きな段差のバウンドにもリバウンドはなかった。意外と揺れの収束が良い気がする。しかし、さすがに１．５ｔが落下するため衝撃がかなり大きい。
　車線変更の揺れや揺り返しがなく、滑らかな乗り味で、前車３０型を彷彿させる完成度となった。

〇付帯効果
　ドアスタビライザー取り付けた結果、ロードノイズが気になるようになったため、テストとして制振材を貼ってみた。
　前方にのみ対策を行ったが、確かにノイズが減少したため、効果があるようだ。一度貼るとはがせないものだと思うので、もう少し試案しようと思う。

　

　新型ＰＨＶに、リアブレース+ドアスタビライザー装着後の2回目の主観。

〇燃費
　実際、雨で正確な燃費は計測しにくい。いつもの片道４０㎞走行では、どんなに頑張っても燃費が頭打ちだった。しかし、今回は、１．９㎞ほど伸びている。
　フレーム強化の燃費に対する影響は大きく、３０㎞程度で２㎞程度は燃費が伸びるようだ。（３０型で検証済みのため、想定通りとなる）

〇ノイズ
　ロードノイズは格段に増えた気がする。
　理由は、タイヤの接地がベストになったことなのか！？　それとも、サイドが直結したことによる共振か！？
　これまで、ロードノイズは、主にアンダーパネルから入ると思っていたが、実際はドアが要因のノイズも多いということだろう。（対策があるか検討中）

〇走行感覚
　走行すると平均速度が１０ｋｍ／ｈ上がっている。結果、走行で感じる印象より、実際の走行スピードが、その効果を物語っている。
　峠の印象は、ハンドルワークにリニアに応答するため、ハンドリングに苦はない。Ｂｕｔ、１５インチのエコタイヤであるため、タイトなコーナーでハンドルを切り当てていくと、フロントタイヤが逃げていく。
　エコを考えず、１７インチタイヤに交換すれば、前車３０型の操舵感覚に近づく気もするが、更に１０ｋｍ／ｈ平均速度が上がるということは、とても危険に感じる。（１．５ｔもあるのだから）

◎まとめ
　ロードノイズを気にしなければ、ドアスタビライザーの効果は抜群だが、静粛性を取ったら、ただのプリウスになる気がして、今の状態はお勧めしにくい。
　正確に、静粛性がどの程度悪化しているかよくわからない。
　これまでの前車３０型で行ってきた対策が、この新型ＰＨＶではほぼ盛り込まれていると思う。
　しかし、ドアから来るノイズの対策については、前車で気づかず、対策がなされていなかった事が良く分かった。　ト〇タとしてもベストな対策が無いのかも知れない。（これが新型ＰＨＶが若干うるさいと言われる由縁だろう　個人的見解）

　新型プリウスＰＨＶにつかない！！というドアスタビライザーを装着してみた。
　構想、装着時、鉄の爪の洗礼を受けるなと、多難な工程通過したが、装着できた。（助手席側に多少問題が！！ＴＮ〇Ａの問題か！？）

　雨と意外とエアコンが不要な気温２４℃だったが、一応、エアコンはオンで走行した。

　往路、雨で路面がぬれて、転がりが悪いが、何か違う。いつもの中間地点で、ＥＶ残が５０ｋｍを残す状態と燃費は伸びている。その後、路面は少し乾くが、小雨は降っている。到着、嘗てない３７．５ｋｍを残す高燃費となった。（電費 ９．５ｋｍ／ｋｗｈ）
　復路、路面は乾いているが、だんだんと雨で走行抵抗が増える。電費もやっと １０ｋｍ／ｋｗｈを超える程度だ。到着近くでかなりの雨、ＥＶ残は雨で失速しているが、９．８ｋｍを残せた。

　トータルＥＶ距離概算、６３．８ｋｍで、雨ならまずまずだろう。

まとめ　新型ＰＨＶにリアブレースのみでは、リアカー（死語？）を引っ張っているような走行感覚だったが、ドアスタビライザーで前後のバランスが取れた。
　新型ＰＨＶ購入時、左右の操舵に関しては、改善後の３０型に近い操舵感覚だったが、タイトなコーナーでは、ドアスタビライザーを外した後の改善後の３０型のようなロール感覚だった。ドアスタビライザー装着で、前後のバランスが取れ、ハンドルに対してリニアに操舵できるようになった。
　タイトなコーナー旋回時、装着前は重心が外輪にかかっているように感じたが、装着後は内輪から１／３程度の場所に重心があるように感じる。（前方の支点　まだ走行が少なく確信はない）
　なぜか走行音もかなり改善しているように感じる。（荒れた路面でもノイズがマイルドになった気がする）
　しかし、ＥＶバッテリーが重いため、リバウンドの多い道路では、跳ねの終息が悪い。（サスペンションを替える予定はない）

　個人的記録のため、箇条書き。

　簡単に燃費を算出する。（復路 ＣＨＧ後、ＨＶ走行をしてしまったため、計算で調整）


　スタート
　初期充電分　１６０円
　２０ｋｍ走行で、その後高速＋目的地で、８３ｋｍ　４６．３ｋｍ／ｌ
　２１０円
　到着で、ＥＶ３０ｋｍを残し、イ○ンでチャージ
　チャージ後
　ＥＶ６５．１ｋｍ
　その後、４０ｋｍ走行後、チョイ寄り
　ＥＶなくなり次第 ＣＨＧ後ＥＶ予定がＨＶ走行になったため計算で調整
　３６ｋｍで、８７．２ｋｍ／ｌと換算
　５０円

　合計　１６０＋２１０＋５０＝４２０円
　距離　１６８ｋｍ
　距離当たり燃費　２．５円／ｋｍ
　（ＨＶの場合 ３円／ｋｍ）

　結果、２．５円／ｋｍが、このコースの他力本願の限界か？（）

　チャージ前に、３０ｋｍ程度残せれば、無料給電２００Ｖ１時間で、６５ｋｍ程度まで回復可能のようだ。

　リアのブレースを確認するため、少し距離を走ってみた。

　一般道では、十分な操作性に感じた。良くも悪くも切り遅れがない操作性で、完成度は低い。
　高速でも、十分過ぎるスタビリティーで、ハンドルを死守？しなくても、それなりに真っ直ぐ走っていく。（まだ、２，０００ｋｍだから当然か！？）

○速度に対する応答性
　以前の３０型は、恐ろしいほど、ハンドル操作にリニアに反応したため、今の状態でも納得は行かない。
　しかし、そこまでの完成度は、一般道では必要ない気もする。（一度味を占めるだめですね）
　現在は、コーナーを６０ｋｍ／ｈで気持ちよく回れる感じとなっている。（３０型では、６０，８０ｋｍ／ｈも同じように回れた　危険）

○操作性
　やはり、フロントが柔らかいため（プリウス５０の素養通り）、素切りに合わせてナチュラルに旋回するが、前後のバランスが悪く、気分は良くない。
　以前の３０型の様に、切り始めると切った方向にスパッと車が向くぐらいまで行かないと、面白みがない。（１５インチなので無理でしょうね）

○その他
　リアが固すぎて、極度の振動があると、ラゲッジで何かがビビっている。

◎まとめ
　多分、普通の方には十分過ぎる操作性となっている。
　前後の堅さの違いは如何ともし難い。

◎余談
　今日は、ＡＨＳ全開で走行してみた。
　切り替えの遅さ、微妙な動きは有るが、確かに面白いシステムだ。
　以前の３０型では、夜間 側面にいる人が見えず、怖い思いも多かった。
　しかし、新型ＰＨＶでは、路肩を直接照射するかのような配光を実現している。
　また、対向車線もかなりの距離を照らしている。（反対の路肩も）　
　１０ｍ前を走る車の為に対抗車線を照らしているかのようにも思うくらいだ。