ブレーキパッド　ＦＤ２ vs ＤＣ５

シビックタイプＲ（ＦＤ２）とインテグラタイプＲ（ＤＣ５）のフロントブレーキパッド。

有名なブレーキメーカーでも一部のメーカーではこの２車種に対して全く同一のものを販売しているらしい・・・。
製造コスト的都合なのか在庫的都合なのか、その理由は定かではありませんが、事実のようです。

当然、ＤＣ５が先行して販売されていた訳ですから、こういったメーカーのＦＤ２用パッドとして売られているものは実はＤＣ５用のものをそっくりそのまま販売している、という事になる訳です。

ちゃんとしたメーカーでは、両者のブレーキ構造の違いを把握した上で、それぞれの車種用専用パッドとして販売しています。

ＦＤ２とＤＣ５。
ブレーキの構造、っていうかローターとキャリパーのオフセット値とかが微妙に違うんですよねぇ～。
ローター径は当然違ってますし、キャリパー取付位置も全然違うので、厳密には全然同一じゃないです。


そこで、その違いを比較検証してみました。
（ＤＣ５用パッドをお借りしました）


FD2vsDC5(1) posted by (C)キッチョム

基本的にパッドの背板は全くの同一です。



FD2vsDC5(2) posted by (C)キッチョム

こちらはパッドの表面です。
一見すると「こっちも同じじゃん！」って見えますよね（笑
でも、よくよ～く比べるとちゃ～んと微妙に違うんです。



FD2vsDC5(3) posted by (C)キッチョム

全く同一である背板に合わせてパッド表面同士を重ねてみると・・・
はにゃ！？
微妙～にズレがあるのが分かりますか？



分かりやすいように別角度から見てみると、

FD2vsDC5(4) posted by (C)キッチョム

ハイッ！
こんな感じで約１．５ｍｍ程パッド摩材の取付位置が異なってるんですねぇ。
これが正当な造りなんです！


ＤＣ５に対して、ＦＤ２の場合はローター外周とキャリパーとの距離が約１．５ｍｍ離れた構造になっています。
なので、その差異値の分、摩材取付位置をパッド内側にズラして作る必要がある訳です。

言い換えれば、ＤＣ５用パッドをＦＤ２に使用した場合、パッドの外側１．５ｍｍがローター外周からはみ出てしまいローターに当たらず、パッドの外側１．５ｍｍ幅がずっと残って段差が出来てしまうという図式になります。
これじゃあ、パッド全体を有効に使えないばかりか、変な当たり方でローター・パッド双方にもたらされる熱量にも問題が出そうでまともに使えないですよね(^_^;)


この辺の差はややもすれば『個体差』として片付けられてしまう可能性も否定できないので、ＦＤ２の場合、フロントパッドはキチンとＦＤ２専用（ＤＣ５とはパッドの摩材取付位置を変更しているもの）として確認が取れるもので選択していきましょう！

（※ちなみにリアパッドについては両者は全くの共通です）

この辺の事、ＦＤ２乗りの方であればご存知の方も多いのかもしれませんが、ご存知でない方があればいち参考情報としてご活用頂ければ幸いです♪