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たいぱぁに使ってるクーラントを、以前の「Ｆ１６°」から「Ｆ１６１°」へ変更してから約１年１０ヶ月。


F161°(1) posted by (C)キッチョム

相変わらずの冷え具合を再検証してみました。

比較対象として、こちらは「Ｆ１６°」使用時の検証映像。（２０１１年９月２５日）


これでも十分な冷え具合だったんですけどネ(^^;



丁度先日（１１月３０日）サーキットへ行った時に「Ｆ１６１°」の検証機会を設けてみました。

ＡＰでのＳＰ走行枠（約２５分）走行直後、ピット内に戻った時の映像です。

参考までに、この日の外気温は８～９℃でした。



どうです！？

未だにたいぱぁが「純正ラジエター」＋「純正ローテンプサーモ」＋「純正ラジエターキャップ」＋「強制ファン稼動無し」という完全ノーマル仕様でイケる理由はコレなんですよねぇｗｗｗ

下手に重量増となる２層～３層式ラジエターに換える必要性は皆無ですからネ(^0^)b

良い物は良い！！
たいぱぁの健康維持にも一役買ってくれる良い薬です（笑

今日は朝から小雨＆小雪がチラつくものの、日差しは結構降り注ぐ変な天候。

気温は当然ながらちっとも上がってくれません。

昼過ぎまでは「甥っ子×２」＋「息子」の３匹の子守りを仰せつかっていたので、暖かい家の中に篭ってヌクヌクとしてました。

子守りから開放された３時頃、気温も若干上がってきてたのと濡れていた地面も乾いてきてたので、重い腰を上げて寒い中でもＤＩＹを敢行することに！



本日のＤＩＹ素材は・・・


Selex C-800 posted by (C)キッチョム
今回も継続投入となる『Ｓｅｌｅｘ Ｃ－８００』。

そして、それに合わせて・・・

Newローター posted by (C)キッチョム
ストックしてたディクセルのＰＤローターです。

純正ローターはまだまだ十分に使える状態ではありますが、「新品パッド＋新品ローター」の組合せで最善な状態を作りたく、使っていた純正ローターは一旦ストックしておくこととしました。

今まで使っていたＦパッドでは、期間にして約１年６ヶ月、走行距離は約１３，１００ｋｍ、この間ＡＰのＳＰ走行１４本、ＨＳＲのスポーツ走行２本を走ってきて残り２～３ｍｍでした。
フィーリングが良く、これだけ耐久性（そもそも摩材の厚みが１１ｍｍ）もあるので、私にとってはＨＩＴなものです♪

寒空の下ゴゾゴソとやって、

ﾛｰﾀｰ･ﾊﾟｯﾄﾞ交換1 posted by (C)キッチョム
ホイール外しぃの～
キャリパー外しぃの～
ローター外しぃの～
と、バラシ完了。

フルードタンクからフルードが溢れないように注意しつつキャリパーのピストンを戻して、新品ローター・新品パッドで元に組み戻していきました。

作業しながら動いてたらそんなに寒さは感じなかったのが救いでした♪


ﾛｰﾀｰ･ﾊﾟｯﾄﾞ交換2 posted by (C)キッチョム

作業の流れで
◇フロントショックシリンダーへの“ドライファストルブ”塗布
◇キャリパーのクリーニング
を合わせてやっときました(^0^)v

全てを元に戻して、ブレーキを数度踏み込んでパッドをローターに押し付けて作業完了。

気温が高くなった時間帯で大体１時間３０分程度の作業時間でしたので、何とか寒さには体は耐え切れました。

しかし・・・
Ｒパッドのストックが未だに
①純正
②ＢＰＦ
③ＺＯＮＥ
と３セットもあるよ(^^;
Ｆ２セットに対しＲ１セットのローテでやってきてますが、次回は経済的に回す意味でもＲパッドはストックのものを使い回していこうかな。
Ｆとのバランスの問題が無ければ・・・ですけど。


あとは、次の週末に
◇（のむさんご提供による）水温計ハーネスの補修
◇（ＡＰに前回交換から２回登山してるので）Ｅｇオイル交換
をやれば年内メンテに目処が付きそう♪

あとは・・・
雪に埋もれ始めたＡＰに、年内いつ走り納めに登れるものやら・・・(^^;A

先日の日曜日にＭ工場にお邪魔して、
再度『Ｆ１６１°』の完全抜替えを施工してもらいました。

先月に一度交換していたのですが、従前のクーラント（Ｆ１６°）の抜取りが十分でなかったため、暫く走った後にラジエターキャップを外して覗いて見たら・・・

↓のようにＦ１６°の色（緑色）がグレーっぽくなって残っている状態でした(^^;

F161°交換1 posted by (C)キッチョム

それで、今回は時間を掛けて“技”を駆使しながら抜きの作業を行いました。
水道水で徹底的にクーラントの経路を洗浄しました。

F161°交換2 posted by (C)キッチョム

ガンガン水を継ぎ足しながらドバドバ抜きつつ、同時に水温を上昇させてヒーター内の洗浄もシッカリやっていきました。

F161°交換3 posted by (C)キッチョム

水を循環させて抜きながら、アクセル煽ったまま２，５００ｒｐｍ～３，０００ｒｐｍをキープして水温を高温域に維持しておきました。

F161°交換4 posted by (C)キッチョム

新たに『Ｆ１６１°（こちらは赤色）』を投入。
この時も３，０００ｒｐｍキープで水温を上昇させつつ、シッカリとエア抜きを完了させました。

F161°交換5 posted by (C)キッチョム

※Ｆ１６１°も吸温性＆放熱性が高い為、なかなか水温は上昇していきません。
アイドリング状態だけではとても水温が上がりきれないため十分なエア抜きができませんので、敢えてエンジン回転数を上げたままで水温を上昇させてやってエア抜きをする必要があります。


ここまでやって完璧な抜替え作業の完了となりました♪

ＡＰ再開も秒読み段階となってまいりましたが、このオフの間に
・Ｅｇオイル交換済み
・ＭＴ、デフオイル交換済み
・Ｎｅｗタイヤ（フロント２本だけやけど(~_~;)）交換済み
・クーラント交換済み
と、とりあえずのメンテ＆準備は進めているのでバッチリでしょ！

先週末から純正タイヤ⇒Ｚ１☆に履き替えて、ぼちぼち街乗りでタイヤの皮剥きを始めました。
普段乗りが少ないので、走りに行く直前の履き替えだと皮剥きが全然進まないので事前に変えておくことにしました。

Ｆ１６１°で冷却性能は万全となったことですし、ＡＰの再開が待ち遠しいところですネ(^o^)b

３Ｑ Ｃａｒｓの『Ｆ１６°』の進化Ｖｅｒ。

その名も『Ｆ１６１°』


先日、某Ｍ工場にお邪魔した際にコレにｃｈａｎｇｅしました♪

超性能クーラントとして“みんカラ”内でもかなり評判になっている『Ｆ１６°』ですが、それを上回る性能を持つスペシャルクーラントとしてお取扱いされているものです。

両者とも同様に希釈は全くせずに原液のまま投入して使用するものですので、必要量は相応に多くなります。
ＦＤ２であれば大体６Ｌ程度でしょうか。
価格も１Ｌ当り３，１５０円ですので導入コストはそれなりになりますが、『Ｆ１６°』でその高性能ぶりを実感している者にとってはかなり魅力的なものと映ります♪

分かりやすい冷却性能ということで、以前のこちらのブログをご確認されれば参考にはなるかと思います。


ラベルに小さく「Ｎｏ１６１」と記されているのが『Ｆ１６１°』の証。


まだ街乗りだけのインプレッションですが、そのスペシャルクーラントたる性能の片鱗は垣間見ることができます。
今の季節、街乗り巡航で『Ｆ１６°』では水温８８～８９℃だったものが、『Ｆ１６１°』では８５～８６℃へと２～３℃も低下しました。
 
更に、『Ｆ１６°』時にはあまり変化の見られなかった油温が、『Ｆ１６１°』交換後では常時２～３℃下がっていることに気づきました。

街乗りレベルでこんなに目に見える変化がでるのはさすがだと感心しました！
走行風が大きく当たる高速走行やサーキット走行等では、もっと大きな水温＆油温抑制効果が発揮されるものと容易に想像できますネ(^o^)v

未だに冷却系はドノーマル（純正ラジエター、純正ラジエターキャップ、純正クーラントホース、ローテンプサーモ無し、強制ファン稼動無し、穴開きボンネット無し）ですが、『Ｆ１６１°』にして益々このままで良いという気持ちが強まりました。
下手に大きなラジエターなんかを入れてフロント先端部の重量増になるようなことが避けられるメリットは、ドライバビリティ上とっても大きいと思います。

これで一層サーキット走行が楽しみになってきました。

あぁ・・・早くＡＰ改修終わって走れるようにならんかなぁ～(￣￢￣) ジュル・・・
あと１ヶ月半くらいの辛抱ですかな・・・。

レーシングスーツに雰囲気作り？として、

既に幾つかのワッペンを貼ってましたが、

今回３Ｑさんに特別にお願いして追加用のワッペンを注文！


3Qワッペン1 posted by (C)キッチョム
「３Ｑ Ｃａｒｓ」と、看板商品「Ｆ１６°」ワッペンです♪


既存のワッペンは、一部は「縫付け＋アイロンパッチ」、一部は「アイロンパッチのみ」という形で貼付けてましたが、洗濯（もちろん手洗いですが）を繰り返すうちに「アイロンパッチのみ」のものは耐久性に乏しくベロ～ンと剥がれてきてました。

しょうがないので、ワッペンの色に合わせた糸で、チマチマとお裁縫して強固に縫付け修正♪

それと同時に、今回入手のワッペン２つを貼付け（＋縫付け）しました。



3Qワッペン2 posted by (C)キッチョム
背中上部に「３Ｑワッペン」！！



3Qワッペン3 posted by (C)キッチョム
胸の既存ワッペンの並びに「Ｆ１６°ワッペン」！！


今回導入のものはエンブクロスという生地らしく、こすれると耐久性が良くないらしいので、背中でもこすれない上部に配置しました。


これで心置きなくしっかり洗濯もできますし、オリジナリティのちょっと増したスーツにできたかな？(^▽^)