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ほぼほぼタンク周り出来たんで、残りの細々した作業片付ける。

タンク油温計の表示部取り付けステーと、オイルプレヒーターの電源ソケットの固定部を考えて部品自由工作する。
妄想は済ませておいたんで、後は形にするだけ。



アングル切り出し。



整形して穴開け。



タンクアッパーステーにリベット止め。





油温計はこう付ける。
というか、スペースがここしかない。
タンク積み降ろし時にアッセンブリーでやりたいんで、車体側の別のどこかに表示部付けるとかはしたくない。
油温計関連は9V電源のギボシだけでタンクごと車体側と切り離せるようにする。



次はプレヒーターの電源ソケット。

元々は温度計と一緒にパネルに埋め込み予定だったが…そんなスペース無かったわorz



この辺かな〜？





アルミパイプとアルミFB切り出し。



穴開け。



曲げ。





出来た。



ヒューズボックスと共締めにする。
この状態でヒューズボックスの開閉OK。



こう付くが、固定に必要な部品が届いてないんで今回はここまで。
まぁここまで作っておけば残りの部品来てハーネス長さ調整すれば固定出来る。
ちなみにタンク車載状態だとスペース的にタンクからヒーター抜き差し出来んので、ヒーターも、繋がってるソケット部もタンクアッセンブリーとして一体で積み降ろしする。


まぁぶっちゃけタンク一度積んじゃったら下ろす事ほぼ無いと思うけどね。


本日はここまで。

溶接上がって仮組したタンク、またバラし。
リークチェックする。





テーパーネジのセンサーとサプライポートのスクリーンフィッティングはシールテープ巻いて仮組する。
本固定時は信頼性重視で液ガスで組むつもり。
ぶっちゃけNPTのシールにシールテープ使うか液ガス使うか、どっちが良いのかは今だに答えが出て無い。









リークチェックのついでに、タンクの有効容量がどれだけあるか計ってみる。
ちなみに俺のは6qt(米クオート)タンクなんで、総容量は約5.7Lあるはず。
逃げ加工ぶん少し減ってるけど。
個人的には6クオートより1.5ガロンタンクと呼びたいwカッコイイからw

USAで良く売ってるタンクだと2〜3ガロンと大容量が多いが、あれはV8大排気量Egに対応したサイズ。
2L以下でレースカーやラリーカーに使われてるフォードエスコートのコスワースBDAドライサンプ仕様のオイルタンクが1.5ガロンとかだから4AGならこのサイズでOKだろう。
セブンもBDRとかでドライサンプのヤツは6Lタンクなはず。
どのみちこれ以上デカいタンクはEgベイに入らん。



タンク2/3、一番下のバッフル面までで4.8L入った。
配管やEg内のオイルも含めれば6〜7Lになりそう。
良いですね。


で、リークチェックだが…



しばらく様子みてたら…

あ、一ヶ所滲んできますねぇ。

逃げ加工した菱形の右下のカドにピンホールあり。



マイナス当ててハンマーでどついて潰して暫く様子見。



滲み止まった。
これで大丈夫と思うけど、



保険でエポキシをペロッと塗っといた。



エポキシこねたついでにトップカバー裏のベントチューブの隙間も塞いでおいた。



リークチェックの間にコンパウンドでタンク軽く磨き。



ポリッシュが大分くすんでたのが綺麗になった。
逃げ加工部のチャンネルはシルバーのヘアラインでタンクのポリッシュと浮いた感じになってたが、磨いたら良い感じに馴染んだ。

まぁアルミ磨きは磨いた瞬間からくすみ始めるんで程々で。
車に積んだらもう面倒臭くて磨かんだろうなw



小一時間置いておいたがリークOKぽいんで、ドレンから抜いてみた。
流石にAN12ドレンだと太くて放出量が凄いわww
AN10で良かったかも。

この後メチャクチャエアブローした。


アルミの切り粉徹底的に除去したし、タンク内洗浄もこれでOKとしよう。


オイルタンク周り作業そろそろやる事無くなってきたな。
今週末に積めるかも。





明日はこれらを付けられるように工作しよう。