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12か月点検入庫前に下記画像のとおり貼ってみました。

サイズは
15*150(mm) *2
20*50程度(mm) *2

当初ドアミラー本体下部のみの予定でしたが、ミラーと一体デザインされていると想像できる根元部もおもいっきり風がぶち当たるわけで効果を期待しそこにも施工。





今回施工にあたり事前に形状確認した際、ミラー本体下部にフィン形状が存在したり、
根元部も段差形状っぽいものになっていたりと随分凝った空力設計になっていてビックリしました。

一緒に走り始めてからほぼ一年経つところでの新しい発見であり大変面白いですねという感想とともに今回の件がなければ気付かなかっただろうということで、有難うトヨタｗ



相変わらず導入が長いですが;;;

Part 2とほぼ同じコースを走行した結果、





今回のPart 3は、1,2回に比べ明確に表現できる体感の違いは有りませんでした。

(逆説的に言うと今回の部位は引き算で検証しないとその差異が判り難いのかもしれません。)



剥がすのめんどくせーでごぜーますよ CV 27chang



今部位の副産物効果として期待した静粛性の向上ですが検証者の検証感受レベルが細かくないせいか明確に言及できる程の違いは感じられず。


...


但しPart 2以上に細かい差異レベルにはなりますが全く体感差異が無かったのかといえば在りましてｗ
そのレベル感から上述のまとめは無しと結論付けていますが、感想（笑）は記しておこうかなと。


・高速道路走行時、周りを走る車のロードノイズが目立つ
(新車時に感じたGolf7の特徴的な印象を再確認できたので、再認識させる何かしらの差異が有った？ｗ)

・自分の車のロードノイズを感じる
　(ロードノイズ以外のノイズ要素低下が存在する？ｗ)



・Part 2 リアセンター下部の効果を補完する貼り付け箇所を中心とした直進(操縦)安定性の付加感ｗｗ

　(2の時と同じ感想ですが貼り付け箇所を中心として車体を外乱要因から抑制している感覚が
　 ドライバーから360度方向に伸ばしている感覚の中の範囲になんとなく存在するｗ

　 小梅ちゃんが言うところのあの子が居るのかｗｗｗ)


静粛性は dB単位や周波数特性を施工前後で計測すればはっきりしそうですがめどいさんなのでやりません。
ただ他同士の方が書かれた結果の中には存在します。調べてみると面白いですよ。

暇すぎてｗ再検証したくなったら剥がしてみて
「引き算手法による差異」を明らかにしてみたいとは思います。



全体施工効果としての燃費向上も見かけるのである程度の距離は
明確なマイナス体感が無い限り足し算方式で検証していきたいと思っています。


ちなみに検証走行時のワンドライブ値一覧：
Part 2(1/9) [115km 1:35h 73km/h 16.7km/l]
Part 3(1/22)[121km 2:06h 58km/h 16.4km/l]


この流れだと机上予定を変更しPart 4はフロントセンター下部
(樹脂アンダーカバーの整流板の裏に貼れそう)
が適当かつPart 2 Lv(幅少な！ｗ)の体感は感じる事ができるのかなとか。


ご期待くださいｗ

(参考・過去履歴リンク)
wo 2015/064195
https://patentscope2.wipo.int/search/docservicepdf_pct/id00000029064532/PAMPH/WO2015064195.pdf

アルミテープ=車両用帯電電荷低減装置 Part 2 リアバンパー(ディフューザー)センター下部 v1.1

アルミテープ=車両用帯電電荷低減装置 Part 1（ステアリングコラムカバー下部）