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納車から8日経ちました。ODOは 746kmを示してますｗ

掲題、直ぐに日常になってしまうので感覚が新鮮なうちに端的に記しておきたい。今回はそんな感じで書いてみたいと存じます。


◯ Golf7 GTI 比乗り心地良いとも言える領域が多数

普通乗用車全般を取り扱う自動車メディア発の動画等インプレを見ると、いわゆるTrack(Circuit/Competition) 向け仕様車なので、全体(全般)比硬い(ハードな)乗り心地の説明をよく見ますが、

2000年前後のスバル車ビル脚グレード(BPレガシィ、インプレッサWRX)や、BMWのMスポーツサス仕様車(E46辺りか)の乗り心地を知っているドライバーであれば、比較乗り心地良い印象を受けるのではないでしょうか。

12年弱乗っていたMazda RX-8の足回りリプレイス時に、BILSTEIN BSSキット(現B14 ネジ式車高調整サスペンションキット)を選んだ際、馴染むまでの5000kmは特に純正スポーツ脚に比べてハードで厳しかった印象が残っている(馴染んだ後はしなやかな印象に変わりましたが)ところ、

ビルサス初期慣らし時と比較したらかなり優しい乗り心地と言えると思います。

前車Golf7 GTI比においても、首都高速の継ぎ目段差、大型ダンプが破壊した地方道のがたがた路面走行時等の強入力の初期突き上げは比較強く硬いのは事実なところ、

それ(強入力)以下の主要幹線道、バイパス等の荒れた路面においては逆にフラット方向で安定しており、乗り心地は比較良いと思えるくらいです。

あと、RZのサスペンション、セッティングと18インチタイヤ(DUNLOP SP SPORT MAXX 50)の組み合わせは乗り心地向上方向に寄与している感じがします。タイヤで最後の乗り心地を作れてる感じ。

RZHPのサスとミシュランPS4Sも基本は同じ方向にあるんでしょうけど、現ミシュランのPilotSportはPS4以降ドライハンドリングとそれを基にした高バランスは特徴なところ、タイヤ(の撓み)で乗り心地を作る方向に無い(ハンドリングとトレードオフな)印象なのでどうなのか、気になりますね。



◯ エンジンは 2000回転から

現状3000kmまでは慣らしと考え2500-3000回転くらいを上限に運転しているので、エンジンの実力の30-40%も出してない領域を常用しているのであれですが、

2000回転からはガスペダル微操作にきちんと付いてくる印象に変わるので、あくまで2回(日)のワンデイドライブ(計約700km走行)(※1/※2)の GEN1(前期)モデル比で、2000-2500回転域の常用度が上がって特に市街地速度域の運転のし易さは上がっている感じはします。

あと、瞬間燃費計をチェックしながら走行していると、2000回転以下にするためハイギヤに変速して走行するよりも、下限2000回転としてそれ以上(付近)を維持した方がエンジンレスポンス、出力を維持したまま、総燃料噴射量も抑えられる感覚。

(※1/※2)
前期型GRヤリス(RZ)ワンデイGT Part_2 マシンフィーリング編(405km/69601km)
GRYARIS RZ One day GT(mini) Impression (M/T車乗継ワンデイドライブ) | 356.7km/18584km



◯ニュートラルハンドリング

線形改良されていない低中速域ワインディングロードでもライントレース性はピカ一で、その速度域レベルも高い気がします。

Golf7 GTIは線形改良された山間路をハイペースで駆けるのは得意でしたが、上記路はむしろ不得意でしたから、ハンドリング設計思想というかいわゆる車種の立ち位置の違いを感じます。



走行感だけで随分長くなったので、その他所有感らへんの特徴は引き続き印象強い内に書きたいと存じます。