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2025年1月登録の24式GRヤリスに、25式から採用された締結剛性アップのための締結ボルト三点セット(*1)をGRガレージで施工してもらいました。

(*1:参考)
締結ボルトアップデート(Gen2 202505～)
https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2025/0411-01/


サービス工場から出て、高速道2区間くらいの短距離走行ながら、交換直後の1st Feelは重要なので先ずはメモ。
【施工当日直後の雑感】
・ステアリング周りの剛性感覚の向上
・ステアした際のステアリングから末端のタイヤまでが通ったステアリングフィール解像度アップ。
・主に前輪周りの剛性感の向上と、段差処理能力の向上による乗り味の高級感アップ

1w後、交換後フィールを楽しむべく、いつもの高速道と山坂道を走ってきました。

[主なドライブルート]
中央道.勝沼IC ->R20->フルーツライン->K213/K38->R140->K6/K7->
茅ヶ岳広域農道->レインボーライン->K11(八ヶ岳高原ライン)->R141->K28->
レインボーライン(以降、中央道.勝沼ICまで折返し)

双葉スマートから勝沼区間を一般道走行で延長してみました。
K6/K7は甲府市市街地なものの、早朝、夜間、日曜午前時間帯なら有りなんじゃないですかね。





【締結ボルトアップデート二日目走行まとめ】
・二日目走行開始から想像より、直後の雑感の違い部分が随分フィールとして薄くなってました。
⇒人間の慣れおそるべし。。。でそれでも消えない印象をまとめておきます。

◯ステアリング周りの剛性感覚の向上（これはハッキリ変わらないです）

◯前輪周りを中心とした剛性感と向上した乗り味の高級感
→これまでボディまで含めて処理していた強い入力を、足回りの構造部分で吸収できる(量が増えた)ため、総じて走行安定感の向上と高級感アップの乗り味が感じられる
⇒個人的には、前後ストレーキにアルミテープ施工で無くなった若干存在したふわふわ感レスによる乗り心地低下部分を今回の足回り剛性アップで良くなったので嬉しいです。

・ステアリング切り始めの初期反応は言われている様に鈍くなった感覚はたしかに在る。
→25式変更点として挙げられてる、EPSチューニングされたのもなんとなく解ります。

⇒「25式ショックアブソーバとEPSチューニング」のセットアップデートプランは今後メーカが用意してくれると、足回りリプレイスプランとして助かるので、期待しておきます。

走行データ等は
[377km 6:01 62.6km/h 13.3km/l ]
でした。良いドライビングデイとなりました。