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イイね！
   
2022年07月18日

珍車PART939

珍車PART939
何かと新型Zが注目を集める昨今、先祖帰りした新型に注目を集めるのはオッサン世代は当然の成り行き？
まっ、しかしZがZらしくいられる最後のモデルとも思われるしジャパニーズスポーツカーの火を消さない為にも新型Zの影響力に期待したいですナ(^_-)-☆

ロングノーズにショートデッキのフルファストバック、典型的なスポーツカースタイリングが魅力の一つ、Z32以降その佇まいがやや方向性が変わってしまったけどZ31（３代目）以来久々の”ZらしいＺ"の再来、どのみち買えないけど楽しみっすわ♪

そんな訳でw 今回のお題はS30Zの正常なDNAを注いできた最後の？Zを取り上げ！

⇒『平成元年（1989）3代目GZ31型フェアレディ200ZR Tバールーフ2by2』!!

この型も最早うなぎ上りのプレミアム化、10年前が底値だったかな？確か30万位で出ていた記憶…

次世代Z32と共に絶賛爆上がり中、特に86年MC後の後期型はそう簡単に手を出せない領域に突入、他旧スポーツ同様に「あの時買っておけば！」と思える1台ですわなぁ～…。

31は83年のデビュー時、当時の日産V6推しもあり名器L型直6を捨てVG型に換装、スタイリングに初代S30、次代S130の伝統は残すも当時の日産トレンドでペキペキ調の出で立ちに！当時リトラクタブルライトが全盛の頃に敢えてセミリトラの判目を採用、スマートにはなったながら迫力の点では抑え気味、チューンの限界を知らない!?L型廃止もあり人気は下降、アメリカでは相変わらずZカーとして持て囃されるも国内ではスープラ前身のセリカXXやRX-7等の猛追もありやや存在感が失われつつで…

1983年デビューのZ31型（初期型）


そこで日産はZに次々とテコ入れ、R31スカイラインやC32ローレルでデビューしていた新開発の直6（2L）RBエンジンの換装、VG30エンジンのツインカム化、そして86年のMCではエクステリアを大幅に変更し北米日産のデザインを採り入れ実力、迫力をUP、後期型はあの伝説である遂に市販化されなかった日産MID4のノウハウも注ぎ込まれ見違えるような迫力を得た感じ。

日産MID4
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Z31、前期の2L V6ターボと後期RB20DET共に経験アリ、V6ターボは先代ZターボのL20ET程のドッカン（タイムラグ）は抑えられ低速でもV6の恩恵を感じる扱い易さもある、しかし高回転はあまり得意でなかった印象、ギャレットターボ特有の大味さは残りこの分、DOHCだけあり後期RBの方がフィーリングは良く直6という先入観もあるんだろうけどZらしい走りは断然後期！とつくづく感じたモノだった、と当時のエンマ帳に記してあるまする(笑)

さて現車、評価3、内外Dという内容は年式並みかな？フューエルポンプ不良でE/g不始動との事、部品、リビルト含めてまだ出るんだろうか…？
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不具合もそれなりに出ており結構金かかりそうな内容、ATだし一昔前なら潰しの運命だったろうけどTバールーフ＆後期型ってだけで驚く金額！

室内は画像の限り状態良し！
alt

塗装はヤレている感じながら大傷大凹は見受けられずALLペンのみでイケる!?
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出品は西日本、落札は当たり前のような高額で店売りは300前後って感じ、旧車フィーバーでは王者の日産車なんで今更驚かないけどやはり”あの頃”の日産、クルマ好きを解っていたよなぁ…と改めて思いますナ。
(^^)/
ブログ一覧 | 日産 | クルマ
Posted at 2022/07/18 16:23:38

   

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