タコメーターは右？、左？

第１段階の修理が終わったエスパスは、ラジエターも新調し、エアコンのコンデンサーもアルミで新規製作叶ったために、現在我が家で一番エアコンが効く車に生まれ変わっています。










おかげでエアコンを使用しても水温が一定範囲に収まり、アイドリングも一定に・・・？？？










そこそこの回転でアイドリングしているのに、回転数500RPMってどういう事？

って思ったら、うっかりスピードメーターの方を読んでいたのでした。(^Д^)










エスパスのメーターパネルのレイアウトは、向かって左側がスピードメーターで、右側がタコメーターです。

実際の回転数は1,000RPM程でしたね。












と、言うのも、見慣れているセニックRX4のメーターレイアウトは、左側にタコメーターが配置されているため。












似たようなレイアウトのカングー4×4でも同じですね。



（右ハンドル車のレイアウトは不明です）










ムルティプラに至ってはセンターメーターで、ディーゼルエンジンのJTD105にはガソリン車と違ってタコメーターは付いていません。



すぐに頭打ちになるので、タコメーターなどに頼るより体感でシフトアップしたくなるので事実上タコメーターは不要です。










アルフェッタGTは一寸変則的なレイアウトをしています。



私のは伊藤忠物の1800GTなので、右ハンドルでハンドル正面にはスピードメーターが据えられています。

本来（左ハンドル車）は、ハンドル正面にタコメーター、センターパネルにスピードメーターがレイアウトされています。










そう言えば・・・

一寸古い時代の車は右側にタコメーターをレイアウトする事が多かったようなあやふやな記憶がありますが・・・

我が家に有るやつで一寸比較をして見ましょう。










シトロエン2CV・・・あ、これじゃ比較になりませんね。












シトロエンDS23。



正面より一寸右側にスピードメーター。

なんとタコメーターはさらに右側に追いやられています。

ハイドロ系の警告灯の方が、エンジン回転の管理よりも優先されたレイアウトで、よりセンターに近いところに置かれています。

油圧系がダウンしちゃうと、シフトチェンジはおろかステアリングもブレーキも効かなくなっちゃうので、こちらの方が重要度が高いのです。

（油圧警告灯の“stop”の文字のなんとでかいことよ！）










しかし、これだけの事例では「一寸古い車のタコメーターは右側説」の立証は不可能ですね。

皆さんのお乗りの車のメーターレイアウト、タコメーターは右？、それとも左？










どちらが見やすいかという問題は、左右ハンドルの違いや自身の効き目の違い、また慣れの問題が大きいのでこの際不問にします。

ひとつ確実に言えることは、一寸古いアナログメーターはイグニッションOFFでも距離計の数値が読み取れるのでとても便利です。（機械的な修理も可能ですが、巻き戻しも簡単にできちゃいますね）










しかし、10万の単位我が家の使用状況には一桁足りていません。(^Д^)