ブロアファン問題（その３）

連日の猛暑で、我が家の御老体のクルマ達のエアコンの酷使が続いています。










セニックRX4はエアコンのガスが減り気味で、特に除湿能力において明らかに劣化を感じるようになりました。

エアコンガスのメンテは一昨年には実施したものの、昨シーズンはサボってしまったのでガスの減少は必至です。

19万キロ走行で、オイル交換のタイミングでもあったので、同時にエアコンガスのメンテも行うことにしました。










エアコンガスのメンテは、古いガスの残量を計量しながら抜き取り、混入した水分や不純物を濾過した後規定量までガスを補充しながら充填する仕組みです。

メンテ前後で送風温度を計測すると何時も明らかな違いがあり、またチャージバルブのリークチェック（ここ大事なところです）もできるので、本当は梅雨入り前に毎年実施したい項目でもあります。










メンテを一年サボった割りにはガスの残量もしっかりありましたが、施工後のエアコンの効きには格段の違いを感じます。

欧州大衆車のエアコンは、国産車のエアコンのように“底冷えのするような”冷却能力はありませんが、走っている限りは暑さをしのげるのでこれはこれで良しと考えましょう。
（ブロアファンとコンプレッサーの動きが独立しているのは優れていると思います）










セニックRX4のエアコンはAUTOモードがあるので、能率良くエアコンを効かせるために温度設定以外はいつも車にお任せで使っています。

マニュアル操作で風量を上げることも可能ですが、エバポレーターを通り抜ける風の速度も上がるので充分に冷やされる時間が足りません。

これは考え方次第ですが、少ない風量で充分に冷やされた風が供給されることを好むか、多少暖かくても身体に当たる風の強さで気化熱が奪われて涼しく感じる方を好むかの、どちらかを優先すると行った感じでしょうか。

AUTOに設定しているとなかなか賢いもので、より快適な方を効率的に選んでくれているようです。（エアコンにしてもワイパーの制御にしても、セニックはなかなか良い仕事をします）










炎天下に一寸車を駐めて所要を済ませた後、エアコンを作動させると車内の熱を排気するためにブロアファンが全開で回り始めました。

すると・・・










吹き出し口の奥から聞き覚えのあるあのいや〜な音が！！！










エスパスのキュルキュル音だけでは無く、もっとピッチの速いビリビリ音やギーって言う音までも・・・










風速が落ち着いてからはヒステリックな音はしなくなりましたが、それでも時々聞こえる例のキュルキュル。

本格的な夏を前にして、セニックのブロアファンも死んじゃうのか？

セニックまだたったの19万キロしか走っていないのに・・・

（我が家の感覚では19万キロはまだ新しいって言う感じです）










あっ・・・

そう言えば、タイミングベルトの交換から既に８万キロも走っているんだった。

ブレーキローターにキャリパー＆パッド、ラジエターにリザーバータンク、クラッチにアクチュエーター、タイベルにウォポン、補機類のベルトにパワステポンプ、リヤデフオイルシールにラバーカプリング・・・

やるべき所いっぱいの我がRX4。

一通りやると帯封一つくらい必要になっちゃう。

おまけに部品供給は絶望的・・・

どうする？！！！