どこでもカントクのブログ一覧

シーズンインでは「厳冬」の予報もあった我が南信州ですが、雪も少なく冷え込みもさほど厳しくはありません。

今シーズン新調したスタッドレスタイヤもひと皮剝け、いよいよこれから本領発揮してくれそうにな表情になってきましたが、本格的な雪の予報はしばらく無いようです。





路面凍結も有り、この季節はセニックRX4の出番が多くなります。

もうタイヤ表面の縞々もすっかり取れただろうと思いタイヤを見ると・・・


〈セニックRX4 Rear〉





駆動方向にエッジは立ちはじめているものの、まだ縞々がしっかりと残っています。

フロントタイヤは？


〈セニックRX4 Front〉





エッジは丸くなりつつ有るものの、まだ薄らと縞々が見えるところがあります。

「まだ縞々が残っているんだ」と思い距離を確認すると、既に4,500kmを走行していることがわかりました。





「えっ！　こんなに減らないの？」と思い、他の２台を確認すると・・・

ちょっと面白いことがわかってきました。

車重、駆動輪、タイヤサイズはそれぞれ違うものの、明らかにセニックRX4の摩耗が少ないのがわかります。

ちょっと解りにくいかもしれませんが、３台のタイヤを一同に並べてみます。







タイヤの縞々の残り具合を観察すると、どの車もリヤタイヤは半分くらい残っている感じです。

フロントタイヤでは、約4,500km走行のセニックRX4と、たった1,400km位しか走っていないムルティプラとの差をあまり感じられませんね。





どれも今期製造の“MICHELIN　X-ICE SNOW”ですが、ムルティプラとカングー4×4のものは同サイズの“Made in Germany”

セニックRX4のものは“Made in China”

装着前は、「アウトバーンを高速走行する前提のドイツものは、それべしのコンパウンドで固くて合わないかな？」などと勝手に懸念をしていましたが・・・





過去に、日本ミシュランの説明では、「生産国によってコンパウンド等の違いは無い」と言う事でしたが、なんだかそれを鵜呑みにして良いのかどうか疑問も湧いてきますね。

皆さんはどのように思われます？