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●F/Rストレーキ(タイヤ前)裏にアルミテープ施工

外気温30℃以下の例年の夏(比較涼しい)日だったので、夕方から作業。

F/Rストレーキのサイズを測った後、寺岡の導電性アルミテープより接着力の高いニトムズのアルミテープ(これも前車で利用し体感効果確認済)を下記サイズで切り出し。

放電索として今回は4本のスリットを入れてみました。Fは付け根の出っ張り形状と干渉するので、結果的にスリット入れておいて良かったです（結果オーライｗｗ）


F:240x25(30幅有り)

R:140x25(40)

風呂でさっぱりした後、20時前出発で南房総走ってきました。

R465/K182区間は、往復完全フリーランで最高過ぎました＼(^o^)／
君津IC出てからもうずっと山の中で真っ暗なので、昼複数回走って道覚えてからの方がいいですｗ

LEDヘッドライトの光量、十分明るいですね。オートマチックハイビーム(TSS)も楽です。



ドライブルート(主)は、館山道.君津IC Out->房総スカイライン(K163)->R465->
K182->K34->K88側道->K88->711南房総三芳店(折返)、復路は、～K92->K33->市道->R409->袖ケ浦IC In。

Google Map(aa)サジェスト通り、かずさアカデミアパーク(K33)から房総半島らしい1.5車線強くらいの市道を抜けて、R409経由袖ケ浦ICまでが今回の初走行区間。いつもはK33->K145経由でフラワーライン(広域農道)と繋いでましたが、ショートカットルートとしてこれもありですね。またルートが増えた。所謂新設自動車道並行一般道は、交差信号大杉ていくら距離短くても走りたくないですが、早朝、深夜帯なら有りですね。


最後のマシンコンディション関連：

主にF/Rストレーキ(タイヤ前)裏にアルミテープ施工後の体感です。
走り出し直後の体感差は思いの外無くて驚いたのがまず１つ目。ドアミラー内外周辺の施工による変化からの差は微量という結論。

◎ステアリング操作負荷の増加

これまではステアリングセンターのすわり(直進安定性)に寄与部分から下半周のステアリングが重いかなという印象でしたが、ストレーキ裏施工により、全周ステアリングフィールが重くなりました。

◯燃費向上に寄与

より高速道路走行速度域での燃費の伸びが、瞬間燃費計から読み取れます。
伸び分が15km/lあたりのメモリから１メモリ分さらに向上した印象。

相変わらず最終値は微量なところ、下振れ抑制は効いてると思います。
（過去走行時より回してるし、高速道路でも速度出してますし）

◯薄く存在したふわふわした領域の削除

Golf7 GTI乗り換え直後は、いわゆる一般ハッチバック車と比較しての、乗り心地領域を作るふわふわとした領域が全く無い車だという認識でしたが、GRヤリスで走っていく中で、若干のその領域が在って乗り心地も作ってるのかという印象でしたが、この施工でまたその領域が無くなる走行フィールになってます。

後述しますが、それが無くなった分乗り心地（感）にデメリット有り。


デメリット！？系：
・轍にハンドルが取られるフィール有り。

以前無かったフィール体感がありました。走行安定性、接地感の向上とセットのデメリットなので致し方ないか。

・突上げ感のフィール

アルミテープ施工を増やすにつれ(今回のストレーキ裏施工が後押し)、車がより路面に押し付けられる方向に寄与しているが為に、その相反としての乗り心地（感）に若干マイナス感はでてます。
所謂納車直後位に感じた、強めの突上げ感は改めてフィールとして感じるところ。それでも納車直後よりは角取れてますかね（所謂馴染み済み）

走行安定性に効く部分に貼り過ぎると、車高調入れた後の硬い乗り心地くらいまで変化するんで、バランス調整要です。mjd.

走行データ等は
[259km 4:44 55km/h 13.7km/l ](ワンデイall)
内ナイトドライブ分：[247.5km 60km/h 単純平均14.0km/l]
でした。

5781 - 2756 = 3025km
何だかんだで約4ヶ月で3000km走ってしまむー。
そろそろDIY エンジンオイル交換準備進めます。

アイコン画像は下記ニュースリリースより引用、抜粋編集したもの。
https://toyotagazooracing.com/jp/pressrelease/2025/0411-01/

GRヤリス Gen2 202505～モデル(MC)の変更点として説明されている、三箇所の締結ボルトアップデートの件、比較的近くのGRガレージに確認しにいったところ、各対象ボルト取替のメニューが用意されてました。工費も比較的安価。

うちのはGen2 202501生産モデルなのでたぶん変更前のはず（要確認）。

・フロントロアアーム×ロアボールジョイント
・リヤサスペンションメンバー×ボディ
・リヤショックアブソーバー×ボディ

GRカローラ含め、フロント、リヤ共に変更後体感あるみたいなので、問い合わせの上、やってもらおうかなと思ってます。

ただ、直近F/Rタイヤ前ストレーキにアルミテープ施工で、さらにステアリングの操作負荷が増えた(今回は全周に渡り重くなる感覚)ので、違い判りますかねーｗ

先人さん参考(多謝！)
GRカローラ　年次改良おすすめパーツ一覧(nino8446さん)

GRカローラ MY2025パーツ装着(nino8446さん)

トヨタ(純正) 締結ボルト(GRヤリス GEN2)

エアコンコンプレッサー添加剤施工当日の夜、20時以降発で道志みち(R413)を走ってきました。

工程中盤で前走車に詰まったものの、5割以上はフリーランで総じて満足度は高かったです。

そこまで道幅は広くなく線形はタイトなので油断は禁物なものの、ハンドリング走りに来ていたと思われる前走車のペースを参考に、タイトコーナーの連続を駆けたのは楽しかったですｗ

山中湖付近では外気温計20℃以下。復路は三国/明神峠(K730/K147)越えて、東名.足柄スマートまで。

梅雨から夏の時期の夜に同峠越えは良く走行してますが、毎回御殿場側の下りに差し掛かるとフロントガラスの外側が一気に曇りますね。毎回内側だと最初思うのでビックリします。御殿場の天気の理由がよく分かる事象のひとつ。





盆期間前の週末日曜午前。夏休み期間週末の割に交通量が少なく見えたので、首都高を軽く走ってきました。空は抜けて涼しそうなのに、外気温は35℃超え。嫌になりますねー。。。

久しぶりに、9号からB線にでて11号レインボーブリッジを走行。11号からの景色の拡がりはなかなかですね。夜走るときも時間があれば一度廻ろう。





各走行データ等は
[207km 5:51 35km/h 11.4km/l | 5288km(ワンデイall)]
[127km 2:25 52km/h 14.8km/l | 5459km]
でした。

燃費は下記傾向。上々では。
一般道、山岳路 ：12km/l前後
高速(自動車)道 ：14-16km/l

エアコンの出力風は体感とても良く冷えており、施工効果がハッキリと体感でき、早々実施して良かったです。

3週連続ワンドライブ。納車当日(*1)にドライブした同南房総エリアに繰り出してみました。

(*1)
納車日初日のｗ南房総縦断ドライブ | 298km

ドライブコースは、館山道.君津IC Out→名倉海水浴場(折返)→アクアライン連絡道.袖ケ浦ICまでのいつもの縦断コース。



6時前には房総半島INで時間帯シフトと交通量は少なく正解のところ、各ワインディング、カントリー路序盤で同方向に向かう前走車とのリエゾン走行率が高く、総じて消化不良感があるドライブでした。一部2区間くらいはフリーに走れましたかね。



約5000kmを走行しての、納車当日と同ドライブエリア走行ということで比較的なマシンコンディションを記しておきたい。

◯馴染んだ足回り
ドライバーの慣れを加味しても、納車直後比、強入力による体感ショックも随分和らいだというか気にならなくなっていて、ドライバー視点のフラットライド重視の乗り心地観点から言ったら、かなり乗り心地は良いと言えるのではないかと思います。
前も書いた気がしますが、ある意味 Golf GTI mk7 よりフラッドライド観点から言ったら乗り心地は良いです。そういえば首都高等の継ぎ目段差強入力もそこまで気にならなくなってますし。

◯地形由来線形ワインディング・ロードにおけるハンドリング
K182の最後半部分やK88未改良峠越え等の地形由来線形路におけるハンドリング、ライントレース性の決まり具合はかなりのものですね。工場装着タイヤのDL SP SPORT MAXX 050は、スポーツタイヤ枠内においては正直グリップ/ハンドリングに振っているタイヤじゃない中、タイヤ依存でなく、しっかり車両足回りセッテイングでハンドリングが作れていると思います。

なので未改良路も多い県境県道走行が苦でなくむしろ楽しいですｗ

◯4000回転以上はノイジー
前も書きましたが、必要十分に回るんですけど、純正SP 0W-20だとノイジー、フリクション感、振動が気になります。取扱説明書で 5W-30 は範囲に含まれないので、保証期間内は SP 0W-20範囲からエンジンオイルは選ぶべきでしょうね。なんでそんなに設計絞ったのか、その理由は気になるところです。



◯燃費推移
高速道中心: 14-15km/l
一般地方道: 12-13km/l

アルミテープ(静電気除電器)施工後で、値自体は、前期型で一日乗ったときに傾向を測った値の範囲内。特段最終値の数字が如実に伸びている感は無いものの、瞬間燃費計の値は伸びている感覚あります。特に高速道3桁速度域においては伸びているんじゃないでしょうか。また、総じて下振れし難くなっているとは言えそうです。



ついに突入してしまった学生夏休み期間は基本出ないので、夜県境もしくは首都高方面でバッテリー充電って感じでしょうか。

走行データ等は
[314km 6:16 50km/h 14.3km/l ]
でした。

6月走れなかった鬱憤？を晴らすべく、2週連続のワンドライブを敢行。
当初避暑目的で八ヶ岳山麓方面を検討していたものの、出発が少し遅れ中央道の渋滞予測も7時台から出てたので回避。

東京五輪のインバウンド対応による観光開発で行く頻度が減った朝霧高原(西富士)方面へ走りにいくこととしました。

最近定番の小田厚.荻窪IC Out。早朝の南足柄広域農道北上(快走)。足柄峠(K78/K365)を越えて、御殿場市山沿いを南下、東名.駒門PA(下り)付近を通って、パノラマロード経由裾野国道(R469)。リエゾン走行に飽きて、林道駆け上がって富士山スカイライン(K180)西富士側を下って、好きなワインディング・ロードのひとつ、K72を快走して、K71経由で道の駅朝霧高原まで。

往路は早朝時間帯もあり、よく快走できた印象。
富士山スカイライン(K180)下り、K72をマイペースに駆けれたので大満足。



道の駅朝霧高原食堂で久しぶりのジャンボコロッケ定食で朝昼兼食事。コロッケを筆頭にインフレで2-3割縮んだ定食になった感ありますが、食せて良かったです。
定番の美味しいソフトクリームで締めて、折り返し。



販売範囲が激減した「アメリカンドッ君」を東名.鮎沢PA(上り)で堪能し、無事帰投。



最後にマシンコンディション関連。

◯エンジンパフォーマンスは上々。
勾配黄看が無い道ならば、4000回転上限くらいでも必要十分な加速が得られるので、ワインディング・ロードの平均ペースはなかなかのものです。

トヨタ純正 SP 0W-20 だと、3500回転あたりから随分ノイジーになりますし、4000-5000回転辺りだと、ノイズとともに随分振動も感じるのでそこは気になりますね。

Golf GTI mk7所有の知見から、使用エンジンオイルでそこらへんはコントロールできることを知ったので、D工場に頼まないエンジンオイル交換時は、どうにかしたいですね。
あと、GRスープラ用 ACEA C5 0W-20 のボトルキープってできないのかな(Dサービス)。トヨタのSDSリストに載ってない、値段も高いCastrol製扱ってる場合じゃないですｗｗ

ちょっと検索したら興味深い記事をUnilopalのblogが書いてたのでメモ。
ACEA C5/C6 要求の車に ACEA C3/C4 オイルは使用可能か？

通常走行時の油温違いってそういうことかー。
EA888 Gen3 大体105度前後
G16E-GTS 大体90度前後

◯瞬間燃費計の値向上感。
ドアミラーカバー裏アルミテープ施工より、瞬間燃費計の値は15上限あたりだったのが、リーン運用時17くらいまでバーが伸びる様になった感じがあります。



復路朝霧高原から、富士山を反時計周りに9時半から3時半くらいまで走った区間で17km/l 台がでました。[68km 1:15 54km/h 17.2km/l ]
4-5割勾配下りとはいえ、燃費値向上感はあるんですよｗまあ、引き続き楽しみたい。

◯外装色 プレシャスメタル<1L5>

進化型GRヤリス(Gen2)を選ぶ大きな要素となった、元町工場で塗れる設定新色のプレシャスメタルですが満足度高いですね。明るいソリッド塗装大好きなので、2台ぶりのメタリック塗装車ですが良いです。
元ネタは赤系外装色でもカラートレンドを作ったマツダ.マシーングレープレミアムメタリックな気がしますが、トヨタ版としていいんじゃないですかねｗ
実質、現行トヨタGR車イメージカラーに結果的に成ってるんでそこら辺も含めての満足度ですｗ

走行データ等は
[275km 4:54 56km/h 13.7km/l ]
でした。