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昨日、我Ｂ４を３回目の車検でＤラーに預けて来ました。仕上りは明日３／５（日）の夜の予定です。それで昨日～明日までの３日間は代車生活を過ごしてます。

今回、Ｄラーで用意してくれた代車が画像の『レガシィ・アウトバック２．５ｉ Ｓ－ｓｔｙｌｅ』です。前回、見積りを取った時に「アウトバックいいですネ。なんだったら車検の時の代車、アウトバックでもいいですヨ！」ってサービスマンと営業Ｉ氏と冗談混じりで話してたのですが、抜かり無いっす“Ｉ氏！”しっかり昨日「アウトバック用意出来ましたから、楽しんで来て下さい♪」と来たもんだ！（笑

それじゃあ遠慮なくと言う事で、昨日から必要以上（？）に外出する要を作っちゃあアウトバックの味見をしてます。公私共々忙しくて時間に余裕は無いのですが、こういう時はついつい無理しちゃいます私。(^ ^ゞ

私は以前にアウトバックの３．０Ｒを試乗してまして、その時もとても好印象だったのでアウトバックの乗り味も楽しみでしたが、今回は初の２．５ｉだったのでＳＯＨＣ化したＥＪ２５が非常に興味津々でした。それで実際に乗った感想はと言うと“２．５ｉがアウトバックの真ん中だな！”と思いました。去年、１１月にティスティング・スバルで３．０ＲｓｐｅｃＢ・６ＭＴをお借りしたんですけど、その時の印象でＥＺ３０を味わうのなら３．０ＲｓｐｅｃＢ・６ＭＴが足廻りも駆動系も１番良い組合せだと感じたので、アウトバック３．０Ｒもとても良いのですが、アウトバックのキャラクター的にＥＺ３０のパワー＆トルクが無くてもいいのではないかと私は思います。

と言うよりも、ＥＪ２５＋アウトバックの組合せが非常にバランスがいいと感じたんです。ＥＪ２５はホント低回転からトルクフルで、走り出しの瞬発力にまったく不満を感じません。アクセルを踏込んで高回転まで回してみても最高出力こそ然程高くないですが、6000rpmぐらいまでパワー感を伴なう加速をしてくれます。個人的には２.０Ｒ（ＡＴ）のＥＪ２０４より好感触です。そしてＥＪ２５は４気筒・ＮＡゆえに３．０Ｒや私も乗るターボに較べ鼻先（フロント）が軽い所も好フィーリングです。オールシーズン・タイヤのジオランダーのヨレが気になりますが、多少のペースアップにも充分応えてくれます。タイヤを標準同サイズのレグノあたりに替えれば街中・高速・山道どれも過不足なくこなしてくれる事でしょう。唯一、欲を言えば２．５ｉにも５ＡＴを奢ってくれれば言う事ないと思います！

スポーツ走行さえしなければ、私は最高のファースト・カーだと思います『アウトバック２．５ｉ』
ＥＪ２５はトルクフルで軽量。更にレギュラー仕様！そしてアウトバックのストローク豊かな足廻り。乗ってしまえば他のレガシィ・シリーズと何等変わりない景色（ちょっと視界良好！）。道具としてはかなりの高得点だと思います。ホント出来ることならＢ４(BE5)とアウトバック2.5iの２台体制に憧れます。「Ｂ４とアウトバック」と言ったらまさしく“レガシィの両極”。この２台があればフィールドを選ばないでしょ～♪ (´∀｀)

フォトギャラリー：『アウトバック２．５ｉ Ｓ－ｓｔｙｌｅ』

先日のBlogで報告していた『SAMCOターボホース』とＲＳＴで入手した『クーリングパーツ』のパーツレビューを昨日アップしました。良かったら覗いて見て下さい。ＲＳＴのクーリングパーツは整備手帳とも関連付け（リンク）してありますので、併せてご覧になって頂けるとパーツが良く判ると思います。整備手帳にはいろん角度の画像を納めてありますので。

今日メンテナンスで我Ｂ４がドック入りしたんですけど、朝入庫の夜上がりの予定なので代車を用意して貰いました。我Ｂ４のメンテナンスについては作業終了後、按配を見てから改めてご報告しようと思います。

っで、代車なんですけどパッ見、以前借りたレガシィ２．０ＧＴ(ターボ)と同じシルバーだったので「この間と同じか」って、思いながら斜め後方から近づき代車に乗り込みました。そしてエレクトロルミネメーターのオープニングを見て「やっぱ、イイネ～！」なんて思いながらＤラーを後にしたのですが・・・

それで帰路に向かった訳なんですど、しばらく運転してて「あれぇ～、何か前の（代車）よりサスの当りが柔らかいか？」「何となく乗り心地がいい？」なんて感じて来たのです。「ん～」っと、感心してて「もしかして、この代車はＣ型か！？」と思いメーターに目をやると、まだ400kmちょいしか走ってません。これは間違い無くＣ型だろうと思い帰ったら確かめようとか考えながら代車のBP5を走らせてました。そのうちに軽いクネクネ道に入り都合よく前走車も居なかったので、少しペースを上げてみたところ「低回転は、相変わらずトルクが出てるな。でも高回転は今一パンチ力に欠けるなぁ。」「ん～、前借りたＢ型ＧＴよりロールスピードが速い感じがするなぁ。でも舵は良く効く」「これがＣ型の味付なんかなぁ？」などと“Ｃ型ではないか”と思い始めてから、自身のセンサー感度を上げて違いを見つけよう・感じようと心掛けながら自宅まで戻ったんです。

家に着き「じゃあ、Ｃ型か確認させて貰おう～♪」っと、ボンネットを開いて(・_・）エッ？

２．０Ｒじゃん！？○☆□△ (☆ｏ☆)

そうなんです。私は前回の代車の２．０ＧＴだろうと思って乗り込み、「Ｃ型か？」って思った時は、もう完全に「２．０ＧＴ(ターボ)のＣ型」だと思い込んでたんです！何故、私が乗り込んで２．０Ｒ（ＮＡ）に気が付かなかったと言うとＢＬ/ＢＰになって運転席からインタークーラーのエアバルジが目立たなくなっと事もあるんですが、借りた代車が『Ｂ－ＳＰＯＲＴＳ』だったからなんです！

Ｂ－ＳＰＯＲＴＳなのでエレクトロルミネメーター、本皮巻ハンドル＆シフトノブ＆サイドブレーキレバー、ステアリングシフトスイッチ、パワーシートなどが標準２．０Ｒから追加されてる訳で、運転席に座ってしまうと２．０ＧＴなのか２．０ＲなのかＢＥ(先代B4)乗りの私には、まったく区別が付きません。（汗
今、思えばペダルがアルミパッド付で個人的にはあまり好きでないなぁ、って思った時に気付いても良かったものですが、その時はアルミパッドはｓｐｅｃＢ専用パーツだって事にまったく気付きませんでした。代車に乗り込む時に後から近づいたのでボンネットなんか全然気にした無かったし、ホイールもタイヤサイズも２．０Ｒと２．０ＧＴでは同じなのも２．０Ｒに気付かなかった原因かも知れません（実は２．０Ｒは初体験なんです）。f(^_^；

でも２．０Ｒも、なかなかイイですネ。街中では過不足無い＋αぐらいの動力性能は充分あるし、素直なハンドルフィールでちょっとハイペース程度なら難無くこなしますし、ブレーキも効き・利かせ方ともに私の好みに合います（但し、耐フェード性は不足でしょうが）。そして何よりも感心したのは基本的なドライビングフィールが２．０ＧＴと大きく変わらない所ですネ。ハッキリ言って私は走り出しに殆ど違いを感じなかったぐらいです。ハンドルフィールも硬さやロールスピードには違いを感じましたが基本的な味付けの方向性には同じ物を感じました。今回、借りた２．０ＲはＡＴだったのでＭＴの２．０Ｒにも乗ってみたいと思いました。

※フォトギャラリーもアップしました。
　 フォトギャラリー：『２．０Ｒ　Ｂ－ＳＰＯＲＴＳ』

お友達のBalanceさんのご厚意により『移植手術』されたパーツの最終章です。

最終章は３連発で、『ストラットタワーバー』と『メンバースペーサー』と『その他補強パーツです。
詳しくはパーツレビューをご覧下さいませ。<(_ _)>

パーツレビュー：『ストラットタワーバー』
パーツレビュー：『メンバースペーサー』
パーツレビュー：『その他補強パーツ』

お友達のBalanceさんのご厚意により『移植手術』されたパーツの第３弾をアップしました。♪

第３弾は『センターパイプ』です。これは今回のお話を頂いて、真っ先にお願いしたぐらい欲しかったパーツです。それだけに私にとってはとても満足行く逸品でした。詳しくはパーツレビューをご覧下さいませ。<(_ _)>

今回のレビューも、いつの間にか長文になってしまいました。f(^_^；

パーツレビュー：『センターパイプ』