イケるのか？イケないのか？

今回の台風14号はかなり進むのが遅いですね・・・
その分各地に大雨を降らせ、暴風となっているので
進路に当たるみなさんは十分警戒してください！

ワタシは台風の際、アメリカ軍が観測している
JTWC（米軍合同台風警戒センター）の進路予想を良く見ています。
軍事行動の際の情報源、というコトで米軍が本気で観測・予測していて
数時間ごとに更新されるので進路予想がしやすいです。
時間標記が米国時間だったり、風速がノット表示だったりで
ちょっとだけ頭の中で換算する必要がありますが。



気象庁の予報と併せて見ると、さらに進路を予測しやすいのでおススメです！



我が街は幸いなことに風は強くなってきたものの
まだ数時間は雨は降ってこない感じ。

というワケで雨が降り出す前に
先日ポチったブレーキランプとバックランプの交換をしますよ。



まずはランプユニットの取り外しから。
対辺10ｍｍのアプセットネジ2本を外して、ユニットを引っこ抜きます。
（マスキングテープでキズ防止の養生をしようと思って忘れてた・・・：笑）



コチラは右側のランプユニットで、写真右側が上ですね。
ソケットは右から「ブレーキ」「ウインカー」「バックランプ」です。

バックランプはIPFのバック専用のT16LEDバルブに
ブレーキランプは「ピカキュウ」のT20WのLEDバルブに交換します。
それぞれソケットを反時計回りにひねると抜け、固定は時計回りですね。

IPFのバックランプ用T16はシングル球なので極性があります。
ソケット赤線側がプラスなので、間違えないよう注意が必要です。



ブレーキランプのソケットを外して
標準装着のT20Wの電球を外し、ピカキュウのT20W（赤）を取り付けます。
バック用とは違い、こちらは無極性なので気にせず差し替えればOKです。



ランプユニットを一旦仮で繋いで点灯試験。
サイドブレーキを思い切り引いてシフトレバーをRに入れ
クルマが下がらないことを良く確認して、急いで写真撮影。（笑
ライトはスモールで点灯しています。

バックランプ、真っ白でチョー明るい！（＾＿＾）

　

シフトレバーをPに戻して左右の見比べ。
左が電球、右がLEDです。

まだ周りも明るく、写真では判りにくいですが
一応ウインカー部分で明るさを合わせて撮りました。
チョー明るい！というかんじではないものの
LEDのほうがレンズの隅々にまで光が届いている感じでしょうか。
周囲が明るくてもスモールが点いていることが十分判り
赤いレンズに赤い光なので色味も深くなってキレイに見えます。



一応ブレーキを踏んだところも撮ってみましたが
スマホカメラの絞りが自動調整されてしまい
あまり明るくなってるようには写っていませんね・・・
目で見た感じではビカーっと明るく光ってるんですが。（笑

左側も同様に交換し、ひとまず点灯試験は無事ＯＫなので
ランプユニットをシッカリ差し込み、取り外したネジで固定して
仙台遠征の帰り道で思い出してしまったコトを確認しますか・・・

流星号のLED化、イケるのかイケないのか。

いよいよココが勝負どころです。



先代の7代目流星号にはPIVOT製のクルーズコントロール「3DA」を
今の8代目には同じくPIVOT製の「３DA-T」を取り付けています。

先代の時もブレーキランプやバックランプのLED化を考えましたが
３DAの取説に書かれていた赤枠の部分を懸念してLED化をしませんでした。
8代目でも同様にLED化をしないでここまで来たことを
仙台からの帰り道でふと思い出したのでした。

今回そんなことはすっかり忘れて
勢いついでにLEDバルブを買ってしまいました・・・(^^;

なにしろ高速を使った遠征が多い我が家。
クルーズコントロールが使えなくなるなるなんて、もはやあり得ません。
そんなコトになるくらいならLED化を諦めます。（笑

もしかしたら買ってしまったLEDバルブは使えないのかも？と思いながら
なにか情報を頂けないかPIVOTさんにメールで質問してみました。
すると回答として、ブレーキ信号（線色：灰）が
　・ブレーキON時：バッテリー電圧（12V）
　・ブレーキOFF時：1V以下
であれば動作に問題なくLEDバルブが使え
ブレーキOFF時に1Vを超えているとオートクルーズ作動できない、とのこと。
その場合はLEDバルブを別なものにするか標準装着の電球に戻す必要がある
という情報を頂けました。

LEDバルブの値段の高い安いにはあまり関係がなく
海外製のものにブレーキOFF時でも１V以上になってしまうものが多い
という傾向があるそうで
時には車両の個体差などでもダメな場合があるそうです。



というコトで、テスターで当たって確認します。
ステアリングシャフトカバーを交換して多少広くはなりましたが
灰色線を当たるには、やっぱり狭かったです・・・（笑



クルーズコントロール本体はステアリングシャフトの奥、
車体の幹線ハーネスに固定してあり
写真右側のコネクター、オレンジ線の右側が灰色線です。



この位置で灰色線の端子にテスターを当てるのはほぼムリなので
安全ピンを開いて隙間に差し込み、灰色線の端子に接触させて
安全ピンとテスター棒のプラス側を手持ちの電線の切れっ端で繋ぎ
テスター棒のマイナス側を車体金属部分に押し当ててアースします。



まずはアース側を浮かせた状態。
テスターの数値はふわふわと変わり続けます。



ブレーキを踏まず、マイナス側をアースした状態は0.0mV。

いーじゃないですか。（＾＿＾）



手でブレーキペダルを押し込んだ状態、12.58V。
ちなみにエンジンは停止した状態です。



再びブレーキを放した状態、0.0mV。

バッチシ！d（＾＿＾）b

ブレーキONでバッテリー電圧、ブレーキOFFで１V以下はクリアしました。
試走はしていませんがコレならエラーは出ないのでは？と思えました。
夕方お買い物に行くときに実走して最終確認をしたいと思います。

LEDバルブ選定時、Am〇zonを眺めていたら
高いのから安いのまでピンキリでドレを買えば良いのか迷い
LEDバルブというコトで1度変えたら今後は交換不要だろうと考えて
8000円近いお値段でしたが大奮発しておいて良かったです。
さすが人気のピカキュウさん、ですね。(^^

流星号のLED化はこれで一段落・・・かな？
ウインカーは抵抗を入れるのがどうも気分的にシックリ来ないので
アクセントにもなっている今のオレンジ色の電球のままで行こう。
せっかくオートハイビームが付いてるのでハイビームをLED化したいけど
ワタシにはバンパーやらライトユニットやらを外す作業は敷居が高いので
当面は今の標準装着のハロゲンのまま、かなー。(^^;