走行充電にするぞ（その2）

先代、7代目流星号のころから考えていた走行充電システム。
RENOGYさんの安売りに釣られ
やっとこさ重い腰を上げて部材調達を始めたワケですが。
今回は配線に使う電線、特に走行充電器からサブバッテリーと
サブバッテリーから1500Wのインバータを繋ぐ電線を購入しましたよ。



電線に流せる「最大電流値」が選定基準になります。
購入した走行充電器はMAX出力50Aなので
余裕を見て70～80A流せれば良いコトになります。

そのままの数値で選べば14sqのKIV（83A）でイケる！
ということになりますが
エンジンルームにあるメインバッテリーに繋ぐため電線の温度が上がります。
上の表右側の「補正係数」を掛けて確認してみると
40度の場合は83Aに0.816を掛けて「67.7A」がMAXというコトになります。

夏場のエンジンルーム内を考えると
エアコン全開で渋滞にハマった時などは60度オーバーもありそう・・・
するとKIVでは導体最高許容温度となるため使用自体が出来ません。
75度まで使えるHKIVを使ったとしても47.9Aしか流せない
というコトになり、個人的に少々不安が残ります。(^^;

というコトで、個人的には「電線サイズは22sqは必須」と考えるコトにします。
22sqのHKIVだと周囲が60度の場合で77.9Aまで流せますが
導体最高許容温度はやはり75度まで、となっていて
個人的にはまだビミョーに不安が残るので
今回はちょっと高級な電線を選定することにしました。



タツタ電線株式会社というメーカーの「ネツタフ115（S）HIKV」。
こちらは導体最高許容温度が115度で
22sqの30度での許容電流は180A、60度で144.7A。
電気を流すには電線は太い方が良いですし
走行中に流星号が車両火災、なんてコトになっては一大事なので
ココはケチらず、高級電線を投入します。(^^;



メインバッテリー～走行充電器～サブバッテリー～1500Ｗインバータは22sqを
その他システム内配線用に14sqを購入することにしました。

走行充電器、サブバッテリー、インバータなどは車内に設置するので
それほど温度は上がらない、とは思いますが
MAX100Aもの電流が流れる電線なのでネツタフで統一しておきます。
電線には余力を持たせておいた方が安全ですから。(^^

太さは22sqが外径10.5mm、14sqが外径7.7mm。
まあ、どちらも普段はあまり目にしない太さですね。
コレでシバかれたら相当痛そうです。(^^;

楽天でのお値段は
　22sqは１ｍ1400円で、赤黒を各５ｍで14000円。
　14sqは１ｍ1000円で、赤黒を各３ｍで6000円。
電線だけで２まんえん・・・orz
走行中に燃えちゃうよりは断然イイ！と自分に言い聞かせます。（笑

　

というワケで、今日届きました。

いやー。

やっぱり太っといわ。(￣▽￣;)