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まだ１年も乗っていないのに乗換えを決め、発動した我が家的ジンクス。
ここまでの流れを簡単に書きますと-----

・次期流星号の決済のために銀行さんに行こうとした朝、見事にパンク。

・乗り換え時期を考慮して、前倒しで１年点検の予約を取った数日後、
　保険会社入れ替えのため次期車のディーラーさんへ行こうとしたらＣＶＴ不具合発生・・・
　その場でＣＶＴ制御プログラムのアップデートを実施。

・１年点検は問題なくパス。しかしそこで言われたのがＣＶＴバルブボディの交換・・・

というコトで１年点検から戻って２日後、改めてディーラーさんに１日預けることになりました。



代車でやってきたのはフリード・ハイブリッド。
メーター内に「ガソリン」と「電気」の流れを示す表示があり新鮮でした。（＾＾
１年点検時にはフィット・ハイブリッドがやって来ましたが
クルマが軽く小さいためか、「タテ揺れ」を強く感じてしまい
あまり良い乗り心地には感じられませんでしたが
今回のフリード・ハイブリッドはなかなかの乗り心地でした。
普段車体が重くて「ゆったり揺れる」ステップワゴンに乗り慣れているので
どうしてもクルマが跳ねるような「タテ揺れ」を強く感じるのかも知れません。σ(^_^;)



丸１日預けて、無事に戻って来た流星号。
今回はバルブボディとＣＶＴオイルを交換してくれたようです。
以前聞いた時にはＣＶＴオイルは全量交換が難しい、とのコトでしたが
どうやら全量を交換してくれたようで
１万５千キロ弱を走った流星号のＣＶＴは納車時のスムースさが戻り
加速も変速もすごく滑らかになりました！
バルブボディ交換のほうが影響が大きいのかも知れませんが
やはり作動油はキレイなほうが、精神衛生上も良いと思います。（笑）

どこかで読んだ記事では、ＣＶＴオイルはＡＴＦよりも汚れや劣化が激しいようなので
出来ればこまめに交換したほうが、快調を維持しやすいのではないかと思います。
しかしまだＣＶＴオイルは圧送による全量交換は難しいらしいので
ディーラーさんと良く相談をしたほうが良さそうです。（＾＾；



こうして私が「我が家的弱点」として挙げたパンクと電装品のトラブルが
この土壇場に来て、立て続けに発生したのでした。
（ＣＶＴの件は原因が電装系ではないかも知れませんが・・・）
しかしどちらも大事には至らず、またディーラーさんの迅速な対応もあって
今のところ走行不能などには陥ってはいません。
なのでやっぱり、現流星号は駄々をこねてる？？？(^◇^;)

一応、これにて一件落着なのか？！
我が家的ジンクス、これで落ち着くのかな～
いや、落ち着いてほしいです。(;^_^A アセアセ・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜「我が家的ジンクス？」おしまい＞