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この休みで一気に組み付けて、残りは2番と仮組みの状態の12番だけになりました。
この2本はイグニッションコードの束を組みつけてからの作業になりますので現在プラグコードの部品待ち。

夜になったら冷えてきて、昼間との差がありすぎるんで本体への組付けは後に回して、残り４気筒のロッカーアームとバルブ周りの組付けを完了させました。


インテークのバルブは磁石につくので鉄系ですがエキゾーストは磁石につかないのでステンレスやニッケルなどが入った耐熱鋼で極端にステムが太いので中空で冷却用のナトリウム入りだと思います。




バルブのコッターですが、自動車エンジンでは鉄系しか見たことありませんが、色合いから銅合金系のものが使われています。
専用のバルブスプリングコンプレッサーの出番はこれで終了です。

錆びで復活できなかったロッカーアームベアリングを組み付けてから今日は5本目のシリンダー　逆サイドの13番を組み付けます。




だんだんクランクも見れなくなってくるので撮影してから組付け。周りにシリンダーがないと組みやすい。

今日もシリンダー1本組み付けて帰宅。
まだ締めにくいのは隣と隣接する3本ぐらいですが、この後配管やIGコードなど増えるたび締めにくくなっていきます。

11/14日の昨日、10本シリンダーくみ上げて残り4本をエンジン室に運んだところでいい14気筒の日と言うことで集合写真。

今日は4本くみ上げる予定がKITのオーリングが足りないことが判明したんで場所もとるのでシリンダーを組み付け。

ピストンピンは完全フルフローでスナップリングもありませんので先にシリンダーにピストンを半入れしておいてクランクケースに組みつける時にピンを入れます。



ピン下にもピストンリングがいるので分割式のピストンリングコンプレッサーが必要です。小径ピストン用の安物をベースにステンレスの板を丸めて5.5インチ用を作りました。


手作り工具で締めこんで完成。