キッチョムのブログ一覧

感謝デーの予約状況を確認しておこう。




ということで、昨日APへ電話。
・・・出ない(-｡-;

時間を変えて度々電話を入れてみる。
・・・出ない(-｡-;

日を変えて今日改めて電話を入れてみる。
・・・定休日(-｡-;



APからは出入禁止は食らってないハズなんだけど(爆

また、明日かけ直そう(^◇^;)

今日は朝から小雨＆小雪がチラつくものの、日差しは結構降り注ぐ変な天候。

気温は当然ながらちっとも上がってくれません。

昼過ぎまでは「甥っ子×２」＋「息子」の３匹の子守りを仰せつかっていたので、暖かい家の中に篭ってヌクヌクとしてました。

子守りから開放された３時頃、気温も若干上がってきてたのと濡れていた地面も乾いてきてたので、重い腰を上げて寒い中でもＤＩＹを敢行することに！



本日のＤＩＹ素材は・・・


Selex C-800 posted by (C)キッチョム
今回も継続投入となる『Ｓｅｌｅｘ Ｃ－８００』。

そして、それに合わせて・・・

Newローター posted by (C)キッチョム
ストックしてたディクセルのＰＤローターです。

純正ローターはまだまだ十分に使える状態ではありますが、「新品パッド＋新品ローター」の組合せで最善な状態を作りたく、使っていた純正ローターは一旦ストックしておくこととしました。

今まで使っていたＦパッドでは、期間にして約１年６ヶ月、走行距離は約１３，１００ｋｍ、この間ＡＰのＳＰ走行１４本、ＨＳＲのスポーツ走行２本を走ってきて残り２～３ｍｍでした。
フィーリングが良く、これだけ耐久性（そもそも摩材の厚みが１１ｍｍ）もあるので、私にとってはＨＩＴなものです♪

寒空の下ゴゾゴソとやって、

ﾛｰﾀｰ･ﾊﾟｯﾄﾞ交換1 posted by (C)キッチョム
ホイール外しぃの～
キャリパー外しぃの～
ローター外しぃの～
と、バラシ完了。

フルードタンクからフルードが溢れないように注意しつつキャリパーのピストンを戻して、新品ローター・新品パッドで元に組み戻していきました。

作業しながら動いてたらそんなに寒さは感じなかったのが救いでした♪


ﾛｰﾀｰ･ﾊﾟｯﾄﾞ交換2 posted by (C)キッチョム

作業の流れで
◇フロントショックシリンダーへの“ドライファストルブ”塗布
◇キャリパーのクリーニング
を合わせてやっときました(^0^)v

全てを元に戻して、ブレーキを数度踏み込んでパッドをローターに押し付けて作業完了。

気温が高くなった時間帯で大体１時間３０分程度の作業時間でしたので、何とか寒さには体は耐え切れました。

しかし・・・
Ｒパッドのストックが未だに
①純正
②ＢＰＦ
③ＺＯＮＥ
と３セットもあるよ(^^;
Ｆ２セットに対しＲ１セットのローテでやってきてますが、次回は経済的に回す意味でもＲパッドはストックのものを使い回していこうかな。
Ｆとのバランスの問題が無ければ・・・ですけど。


あとは、次の週末に
◇（のむさんご提供による）水温計ハーネスの補修
◇（ＡＰに前回交換から２回登山してるので）Ｅｇオイル交換
をやれば年内メンテに目処が付きそう♪

あとは・・・
雪に埋もれ始めたＡＰに、年内いつ走り納めに登れるものやら・・・(^^;A

あぁ・・・ついにこの時が来てしまった・・・。




























愛情を注いで大切に大切に乗り続けてきたのに・・・




























ちゃんと手入れをして、気持ちよく走ってたのに・・・




























アチコチ一緒に走り回った相棒だったのに・・・




























諸般の事情から相棒とサヨナラすることになってしまいました・・・。




























悔しいけど・・・

悲しいけど・・・

どうしようもない事もあるんです。




























可愛い相棒は、先日ドナドナされて行ってしまいました。




























そして、最近になって新しい相棒が私の元にやってきました！




































ド～ン！！


JOG号 posted by (C)キッチョム

ハイ！

新相棒の「ＪＯＧ号」ですwww

新車ですよ、新車♪






というのも、とある事で前相棒の「Ｄｉｏ号」は・・・


Dio号終焉2 posted by (C)キッチョム

Dio号終焉1 posted by (C)キッチョム

こんなんなっちゃいましてぇ～ﾓ､ﾓｩ... (ﾉ××)ﾉ~☆ ﾀﾞﾒ...(o_ __)o)) ﾊﾞﾀｯ

再起不能の診断を受けちゃいました(´Д｀) =3 ｱｩｰ

約８年５ヶ月、総走行距離にして約２４，９３０ｋｍ。

立派な日常の足として活躍してくれました。

今までホントにありがとうm(_ _)m

ここ４年半程はＤｉｏ号の燃費記録も残してましたが、その間の累計燃費は

３６．７７７ｋｍ／Ｌ。

うん、立派な数値で経済的でした。



んで、ＪＯＧ号での初の燃費計測結果は４２．２５９ｋｍ／Ｌ。

ほほぅ～♪

いきなり素晴らしい数値を叩き出しております。

更に、さすが新車ということもあって、

セルの掛かりは抜群にスム～ズ♪

エキゾーストもすこぶる静か～♪♪

出足も俊敏でトルクフル～♪♪♪

性能比較という観点で最高速比較もしてみましたが
（当然安全を確保した環境下で）

Ｄｉｏ号時では５５ｋｍ／ｈだったものが、

ＪＯＧ号では６３ｋｍ／ｈ。

同じ５０ｃｃ、同じ４ストでありながらこんなにも違うのか！と。

通勤の足メインですが、心強い新相棒とまた長く付き合っていきたいと思います！






あ゛っ！？

原チャリも立派な私の所有車輌ですヨ。

そりゃ、たいぱぁも大切にしてますが、乗る頻度としては私の場合こちらのほうが遥かに多いですからねぇ(￣ｰ+￣)y-'~~~

冬本番ってトコでしょうか？

あぁ〜、寒そ・・・

暫く登らないので関係ないけどw

先日１１月２５日にＡＰ登山していた日のこと。

往路の道程では何ら変調の兆しすらなかったものの、ＳＰ１本目を走り出す直前に気づくとエラー警告点滅で温度を全く表示しなくなったＤｅｆｉ水温計。

コントロールシステム経由で油温、油圧、水温、バキュームの各メーターをリンクして繋いでいて、水温計以外のものが正常稼動している様子から、水温計本体の異常ではないな！と推測。

エラー点滅のトラブルシュートを見てみると、要因は“接触不良、またはハーネスの断線、センサーの異常”といったもの。

当日現地で水温計本体裏のカプラーを抜き差ししてみても改善せず。
コントロールシステムユニット裏のカプラーを抜き差ししてみても改善せず。
この辺りの接触不良やハーネス断線ではないことだけは分かりましたが、根本的な原因は細かく調べる時間もなくそこまでで調査はストップしてました。


そして、一週間経った今日、エンジンルームのほうからセンサー部分やハーネスをチェックしてみようということで調べ始めたところ・・・

あっさりと原因箇所露呈！www

水温計ハーネス断線 posted by (C)キッチョム

ん？
細かい部分なんで分かりにくいですか！？




シッカリ見ると・・・

水温計ハーネス断線(拡大) posted by (C)キッチョム

ありゃりゃん・・・･ﾟ･(ﾉД`;)･ﾟ･

センサーからのハーネスとコントロールユニットへ伸びるハーネスを繋ぐカプラー部分の、コントロールユニット側カプラーの根元のハーネスが見事にプッツンしてやがりました（;￣ー￣A ｱｾｱｾ･･･

こげな場所、どげんやって補修すりゃ良かと？
カプラーに残ってるハーネスは短すぎてどうにもならんバイww
素直にこの部分のハーネスだけ探したほうが良かとかね？？
カプラーの裏の口にハーネスを嵌め直すやり方とかあるんかな？
全くそげなこと知らんですバイ・・・・

安く上げるにはどうにかして補修するのがベストなんでしょうけど、如何せんどうすりゃいいのかテンで分かりゃん（爆
参考になるようなページをご存知方とか、ハーネスあげるょ！という奇特な方とかいらっしゃれば、私をお助け下さいm(_ _)m