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先週末、ＥＴＣ配線の不具合修正として『エレクトロタップ』での電源配線分岐部分のやり直しをやってました。

やったことは配線を剥き直して再度『エレクトロタップ』で分岐する、というもの。

配線ﾁｪｯｸ posted by (C)キッチョム
これで電源ＯＮ、ＯＦＦを頻繁に繰り返して不快にピ～ピ～音を発していたのが解消した♪





・・・・と思っていたのですが、






昨日、出掛けていた際には再発してましたorz...

昨日のお出掛けってのが、早朝６：００出発で夕方７：００帰宅の息子のテニスの新人戦の応援。
炎天下の下、容赦ない夏の日差しに一日中晒されて見事にこんがりと顔・腕が焼き上がりましたww

そんな訳で体力も消耗してヘトヘトで帰宅する途中、疲れきった身体で運転しているとグローブＢＯＸから聞き覚えのあるピ～ピ～音が鳴り出す。
暫く収まったか？と思いきや連続してピ～ピ～と頻発してうるさいっ！！
疲れてるところにコレやられるとイライラＭＡＸ状態。
自分でやってた作業に起因することなのでどこにもアタリようもなく余計にイライラ。
横に目をやるとクーラーの効いた車内の助手席で息子は爆睡Zzz・・・
こりゃどけんかせんとイカン！！と改めて思ったのでした。

そんなこんなで手間ですがもう一度メーター周りのパネルをひっぺがして、配線分岐をやり直し。

配線やり直し posted by (C)キッチョム
コレは出来上がりの画像です。
エレクトロタップを撤去して、今度はキボシを使ってシッカリと配線を分岐。
分岐部分を熱収縮チューブでカバーしようと思いましたが手持ちに無かったので、今回はビニールテープで巻いておきました。

今度は今までよりもちゃんと出来てる筈だし、耐久性もあるだろうから、問題無いと思います。
万が一これでも音が出て不具合あるようだと、もしかしたらリレーとか本体とかが逝っちゃってる可能性も出てきますが、まぁそれはその時にまた考えましょ(^^;

先週末の作業で一時的には正常に戻ってたくらいですから、たぶんこれで解消すると思います。（解消しててネ・・・・お願い(-人-)）

水温対策でエアコンコンデンサーの間引きをやっていた時に、エアコン（クーラー）の効き具合に関して色々とネット徘徊してネタを探してた時に見つけちゃいました！

エアコン設定温度の裏技
・・・・っつうか裏マニュアル！？

取扱説明書には記載がないので、“裏”と言っても間違いじゃないかな。

内容としては、
『デフォルト（初期）設定のエアコン設定温度を±１．５℃の補正をかける』というもの。

ん～と・・・・σ(ﾟ･ﾟ*)ﾝｰﾄ･･･
どう言えばいいのかな？
例えば、
「２５℃設定クーラー始動で、車側で２５℃（と認識する温度）でクーラー稼動」
しますよね、当たり前ですけど。
それを－１．５℃の補正をかけることで
「２５℃設定クーラー始動で、車側で２３．５℃（と認識する温度）でクーラー稼動」
するようになるということです。

要するに設定温度以上に冷やしてくれる設定にできるってことです。
（何か説明書いてて余計に分かりづらくなりそうだな(^^;）

エアコンコンデンサーの間引きでクーラーの機能低下にどれくらい影響が出るのか分からない状況ですが、それをいくらかでも抑制できるかな、と思った次第です。

やり方は至極簡単♪
まずは普通にエンジン始動。
そしてＡ／Ｃボタンを押してエアコンを始動。
画像は普通の温度設定（２５℃を表示）状態です。

ｴｱｺﾝﾃﾞﾌｫﾙﾄ設定1 posted by (C)キッチョム

温度設定ダイヤルを「Ｌｏ」表示になるまで左に回します。
この設定にした状態で、一旦エンジンを切ります。

ｴｱｺﾝﾃﾞﾌｫﾙﾄ設定2 posted by (C)キッチョム

ココからが肝ですww
エンジンを切った状態で「Ａ／Ｃボタンと内気循環ボタン」の２つを押したまま、キーをＡＣＣの位置まで回します。
すると、デフォルト設定の補正状況（画像では「－ －」）が点滅表示されます。
これが表示されても２つのボタンは押したままでキープします。

ｴｱｺﾝﾃﾞﾌｫﾙﾄ設定3 posted by (C)キッチョム

ボタンを押したまま数秒間待つと、最初に設定していた「Ｌｏ」表示が出ます。

ｴｱｺﾝﾃﾞﾌｫﾙﾄ設定4 posted by (C)キッチョム

これで補正設定完了です！

※ちなみに、ＡＣＣ回して設定する前（エンジンを切る前）の設定温度を「Ｈｉ」にしておくと、＋１．５℃の補正がかけられます。（「Ｌｏ」とか「Ｈｉ」以外の温度設定にしておくと補正無し（「－ －」）にできます）

こげな裏マニュアルがあったなんて・・・・たいぱぁ所有して１０年経って初めて知りましたww
ご存知でない方がいらっしゃれば是非お試し下さい。
（あくまでＦＤ２でのものですが、もしかしたらこの年代以降のホンダ車でも同じマニュアルが通用するかも？　全く他車の情報は分からないので誰かテストしてみて下さいww）

かれこれ６年くらい前に勢いで、こんなして①、こんなんやって②、リアバンパーにダクトを開けてました。
（まぁ、その効果は全く体感出来てないんですけどww）
施工した当時はこんな（↓）でした。

p7 posted by (C)キッチョム
これの材料としては、ダクト周りには市販の『ドアモール』、ダクトのネットには自宅に転がっていた『適当な金網』を黒のスプレーで塗装したものでした。

６年の歳月の中で耐久テストしたようなものなんですが・・・
ネットに使っていたのが元々『金網』ということで、塗装剥がれから茶色の錆（サビ）が所々に浮き出てきています。
（画像では分かりづらいんですが、真ん中付近や右端付近がサビで茶色に変色してきてます。）

ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰﾈｯﾄ1 posted by (C)キッチョム
まぁ、リアバンパー下部ですし、リアタイヤの真後ろですし、水はよく掛かる場所ですから無理もないのかなと・・・。

それと、ダクト周りのドアモールもかなりヤレてきちゃってました。

ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰﾈｯﾄ2 posted by (C)キッチョム

間近で見てみると、こんな感じでボロが目立ってきちゃいました。

ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰﾈｯﾄ3 posted by (C)キッチョム

そんな訳で、今度はダクト周りをリメイクしてやることにケテ～イ♪
（時間があるからこそ、こんな手間掛かるようなどうでも良いことまでやってしまうんだろうなぁ。そのままでも何の問題も無いけど、１０年落ちのたいぱぁとはいえ見た目ボロっちく見えてしまうのが耐えられないという・・・）


そこで用意したのが、この「エキスパンドメタル」。
網目のサイズは大小色々あるようですが、無難なところで７×１４ｍｍにしました。
アルミ製ですので、対腐食性（サビ対策）は金網塗装モノよりは随分マシになるかと思われます。

ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰﾈｯﾄ4 posted by (C)キッチョム

あと、コレまではダクトネットのバンパー裏への固定方法については、ネットを直接「接着剤」で付けてました。一部外れかけてきてたところについては両面テープで応急的に付けてました。
さすがにこの固定方法だと、やはり所々外れてきてしまいネット自体がブワンブワンとブレて、ボロッちさに拍車を掛けてましたww
なので、これを機にちゃんとした固定をしようと思い用意したのが「配線留め金具」です。（ホームセンターで１０数個２００円しないくらい）

配線留め金具 posted by (C)キッチョム

コレには最初から両面テープが付いてますが、固定をしっかりとさせる為、両面テープを一旦剥がし、瞬間接着剤で配線留め金具をダクト周りのバンパー裏に付けていきました。（片側１０個くらい使用）

ネットをダクトサイズより少し大きめにカットして、この留め金具に引っ掛ける要領でバンパー裏に固定しました。

ドアモールは半年くらい前に『嫁号にドアモール付けて♪』というリクエストに応えて施工してた時の物の余りが押入れに転がっていたのでそれを活用。

そうして出来上がったのがこんな感じです♪♪
アルミ製なので塗装はしませんでした。
色がアルミ色のシルバーでも特に違和感はないかな！？

ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰﾈｯﾄ5 posted by (C)キッチョム

当初施工のものと比較してみた！
【当初施工Ｖｅｒ．】

p8 posted by (C)キッチョム

【今回施工Ｖｅｒ．】

ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰﾈｯﾄ6 posted by (C)キッチョム

大した違いは無いネwwww

個人的にはボロッチさを解消できたのでＯＫでつ♪

今週は夏休みで長期休暇となっている身ですが、
夏休みでも他にやることないのか？って言われそうですが・・・
飽きもせずたいぱぁで遊んでます。
えぇ、毎日（爆
アホやな(~-~;)ヾ(-_-;)

えっと、今回はちょっとした不具合の修正作業。
随分前（どれくらい前か忘れちゃった）にＥＴＣの本体機器を運転席右下部設置からグローブＢＯＸ内に移設してました。
ず～～～っとこれまで何も問題無かったんですが、ここ２ヶ月くらい、ＥＴＣが時折・・・というか頻繁にピ～ピ～と音を出すようになりました。
どうやら電源がＯＮ・ＯＦＦを繰り返しているようなので、ほぼ間違いなく配線関係の接触不良だろうと判断。
ＥＴＣの電源は、オーディオ関係の電源配線にエレクトロタップで割り込ませて取っていたので、このあたりが疑わしいと診てました。

で、配線をチェックしてキチンとやり直してみよう！と思うも、ここでまたたいぱぁのメンテの壁が立ちはだかるw
配線関係を目立たないようにダッシュボード内に隠して取り回してるので、メーター周りのパネルからひと通り外していかないと配線にアクセスできないという・・・・orz...

まぁ、しょうがないのでやりました。

ネジ３本と嵌め込みクリップを外して行って、メーターパネル周りをガバッと取り外し～。

ｲﾝﾊﾟﾈ外し posted by (C)キッチョム
暑い車内でこんなことやってたらまた汗ダク作業になってました。

センターコンソール部のオーディオの裏へようやくアクセス。
ココのエレクトロタップが怪しかったので一度外し、配線を剥き直して分岐部に配線がガッツリ噛み込むようにして再配線。

配線ﾁｪｯｸ posted by (C)キッチョム

あとは、パネルを戻して終了。

無事、不快なＥＴＣから頻発してたピ～ピ～音は解消できました♪

経年で手を加えていた箇所とかでアチコチ不具合も出てきてるたいぱぁですが、この程度のメンテはやってやらないとしょうがないですなぁ。

先日Ｍ工場へブレーキフルード交換へ赴きましたが、実はこの日にインパクトの次戦（９月３日）に向けたタイヤの準備をしていました。

この日は若干の曇り空ながら気温は３５～３６℃！！
あぁ、また暑い中での作業だぁ～ヽ(TдT)ノ

なんでこのタイミングでこんな作業してるかっていうと・・・
実は今週はいわゆる「夏休み」なんです！（爆
日によって時々用事が入ってはいますが、フリーな時間が取れる貴重な時期なのです。
なので、暑い中とは分かっていてもやるべきメンテややっておきたい作業をこのタイミングでひと通り済ませておこうという魂胆です。

タイヤに関してなのですが・・・
まず街乗り用の純正ホイールに組んでるＰＳ９１が内減りしてきてたので裏組みを！
そしてサキト用のＴＣ－１０５Ｎに組んでるＡ０５０はフロント２本は外してキープ、リア２本はもう終わっちゃってるので廃棄して、改めてラジアルタイヤ（中古！）を４本組込む！
そんな訳で、合計８本のタイヤ脱着を一気にやるという暴挙に出ましたww

タイヤ組替作業をやったことのある方は容易にご理解頂けるかと思いますが、正直こんな作業は真夏には極力避けたい作業なんですよね～。
結構な力作業でもありますし、組替後のバランス取りまでやってたら時間も相応に掛かります。
猛暑の中でタイヤ８本もの作業なんてやってたら、マジでブッ倒れそうになりますヨ。
覚悟の上で作業しましたが、作業終盤にはタイヤチェンジャーの前には水たまりならぬ汗たまりができてました（核爆
もちろん来てたＴシャツは搾ったら汗がドバ～ッと出てきてました。
あぁ、本気の死亡遊戯でした！！
もう当分タイヤ組替作業なんて見たくもない気分ですwww

この２本のＡ０５０は役目を全うしたのでサヨナラです。

廃棄S posted by (C)キッチョム
このタイヤをご提供頂きました“ゴーＡＰ２”さん、見事使い切りましたよ。
ありがとうございましたm(_ _)m


そして、サキト用に今回組んだラジアルタイヤは以下のとおり。

【フロント】

RE01R posted by (C)キッチョム
ＢＳのＲＥ－０１Ｒです。
こちらはご好意で“あちくん”からお譲り頂きました♪
ＢＳはずっと使っていなかったから良く分かりません(^^;
確かポテンザって・・・・
今はＲＥ－７１Ｒで、その前はＲＥ－１１Ａで、その前がＲＥ－１１？
更にその前のモデルがＲＥ－０１Ｒですかね？？
随分旧モデルのタイヤのようですがどうなんでしょ？
組み込んだ後でタイヤ製造年週を確認してみたら・・・０７年１０週！（爆
おいおい、１０年以上落ちのタイヤではないですかっ！
タイヤの残量がそれなりにあったのでフロントに組んじゃいましたが、グリップがちゃんと発揮できるのか怪しいなぁ(^^;　組む前に残量だけじゃなくて製造年週まで見ておかなかったのが悪いんですけど。
もう組込んだ後だし、ご好意で頂いたものだし、とりあえずこのままで使ってみることにします。アンダー祭りにならないといいんですけど・・・。

【リア】

Z?☆ posted by (C)キッチョム
ＤＬのＺⅡ☆です。
こちらはまた以前ご好意で“ゴーＡＰ２”さんからお譲り頂いていたものです♪
タイヤの残量は問題無く製造年週も１４年３３週なので安心です。
ん～、こっちがグリップ出そうな気がするので余計アンダー祭りが心配(^^;

とりあえずこれで次戦のインパクト走行会用のタイヤ準備は出来ました。

せっかくの夏休み、忙しく車イジリに没頭できるのもある意味幸せ者です♪