群馬マツダ・新車中古車研究所のブログ一覧

そりゃ確かに古かった。基本的には30年以上も同じコンポーネントだった。環境対策や安全性向上を繰り返しつつ、先代は本当に良くやったと思う。最後はB6型エンジンと電動ファンで箱型のNBロードスターが復活したのかと思った程だ。でも今のマツダは商用車より乗用車に力を入れるようになったから今回の決定は仕方ないのだろう。でもランボルギーニだって未だにトラクタとスーパーカーを作り分けてるんだから、少しは考えてもらいたいよ。

んで、予想はしていたが、案の定というか、悲劇というか、まさかのダイハツ製。しかもアジアンカーと思っても仕方のない出来栄え。先代でさえ改良後は5速ATだったものが新型は4ATではないか。エンジンや積載能力など改良を重ねてきた先代と違い、今回のは新型と謳いながらも殆どの面で退化してる気がする。昔のマツダはルーチェをカスタムキャブとして復活させた実績がある。だから今回も新型ボンゴが販売不振なら三菱ミニカトッポやトヨタのシエンタダイズみたいに、内製ボンゴが復活しても不思議じゃない。

でも世の中に、ここまで愛された商用車は他に無いだろう。私はガテン系の仕事では無いが、子どもの頃から多人数での移動、社会人になってからの引っ越し、時にはマツダのディーラーで借りた代車も内製ボンゴだった。我が国の法規は本当のボンゴを殺してしまったのか。今のボンゴはボンゴじゃない、ちょっと大きい軽トラだ。いつの日か、ちゃんとしたボンゴが我が国に降臨してくれる時を待ってるよ。

ありがとう。さよなら。