早朝シフト・八ヶ岳山麓周遊ドライブ | 3845km

晴れ間が見込めるエリアへ早朝時間帯シフトでワンドライブしてきました。

ドライブエリアは、中央道.双葉スマート発着、広域農道群と八ヶ岳高原ライン(K11)を組み合わせた時計回りの周遊ドライブコース。

5時台のリエゾン高速道走行も交通量は少なく快適。周遊コースは 約100km／平均時速50.5km/h と程よいペースの快走高原ドライブになりました。

早朝帯かつ降雨の翌日で雲は多かったですが、富士山、南アルプス、八ヶ岳の車窓を楽しめました。
コンビニ以外開いてなく正しく快走し続けたので、写真は山梨名物ハッピードリンクショップコーナで走行タイミング調整休憩時に撮ったもののみ（笑）



最後にマシンコンディション関連。

◯ドアミラー取付部カバー（内部）裏　アルミテープ貼付の効果

施工から今回含め3回程ドライブ、400kmぐらいを走りました。
上記記事で明記のとおり、ステアリングのすわりが良くなる体感は変わらず、特に高速道速度域での走行において走行安定感に繋がる求めていた効果が出ているので良かったです。

◯荒れた舗装路面走行時の車両後方からのビビり音について

今回、上記貼付効果の副産物でドアミラー後方付近の整流に依り車内静粛性が少し良くなったのか、左後方というよりリヤハッチ(ドラレコリヤカメラ)付近から発生している事がはっきりした感じ。
リヤカメラ設置周りで配線なのか、カバーあたりが怪しい感じ。一度旧ハイマウントランプ裏の内部樹脂カバーを外して検証してみよう。
⇒樹脂カバー裏にアルミテープ貼ったら車両後方が重くなりそうなので、せっかくなので一緒に試してみるか(マイナス効果も出るので試しで)

◯4WDモードセレクト
3000kmも超えたので、山岳路等で GRAVEL/TRACK にモード変更して走ったりしてます。

ワインディング走行くらいだとぶっちゃけ違いが判らないですね。感覚的には、前輪寄りの NORMAL/GRAVEL の方が可変のTRACKより、走りやすいというかアクセル開けられる感じがしないでもない。よくわからんｗ

走行データ等は
[365km 5:20 68.3km/h 13.1km/l ]でした。