銀河遼のブログ一覧

私は家でワークステーションに向かって一日を過ごすことが多いため、どうしても運動不足気味となり、だんだんと体脂肪が増えて体重も増えてしまう・・・・。

以前、体重コントロールをした時の、タニタのヘルスメーターについてきた体重記録紙に書き込まれた記録が出ていたので、当時を思い出しながら見てみたのだ。

２００３年の１１月に記録し始めて２００４年の８月までの１０か月の記録があったのだが、ウエイトコントロールを始める前は79ｋｇだった体重が翌年の６月の初め頃には67.7ｋｇまで下がっており、約８か月間で11ｋｇの減量に成功していた。

実は先日高峰高原へのbaachee530さんとの峠ドライブから帰った翌日の7月16日から、再び体重コントロールを始めて現在７４．４ｋｇ。
以前体重を落とした２００４年から１３年間で７８ｋｇ程度まで増えてしまった体重をたったの２０日間で７４．４ｋｇまで下げることに成功したことになる。

今回も６０ｋｇ台に入れるまで努力を続けて、その後は７０ｋｇ台に乗らないようにコントロールしようと思っている・・・。

私が体重コントロールに使っている方法は最も簡単な方法で、一日に摂取する総カロリーを減らすだけであるが、無頓着に食べたいだけ食べると私は2000ｋｃａｌ以上を食べてしまう様だから、今回も前回の様に一日の摂取カロリーを１３００ｋカロリー以下に落としている。

これは糖尿病患者へのメニューに等しい程だから普通の生活をしていてもみるみる体重は落ちる・・・。

無頓着な食事に比べて、700ｋカロリーをどこで減らすかと言えば、それは殆ど炭水化物の摂取量を減らしているだけだ。

現在は２合のお米を炊いてそれを３等分して2/3は冷凍して食べるときに電子レンジで解凍する。
それで三日分のご飯になり、間に、素麵やパスタなどを食べることもあるが、炭水化物をほとんど摂らない日もたまにある。
そんな日の多くは肉料理を食べる日だ・・・・。

家内も一緒に体重を減らそうとしているが、私と家内の食事形態はやや違っていて、私は朝食はここのところ大きめのトマト１個だけで２週間ほど過ごしている・・・。
未だ旧来の食事の習慣が残っていて、夕食偏重気味ではあるので、もう少ししたら昼食に最大カロリーを摂るように変えようかとも思っている。

夕食は毎日非常に美味しく食べられているし、肉も魚も野菜もたくさん食べているが、炭水化物の多い主食は極少ないのが特徴です。

食用油は植物油ではごま油とオリーブ油、グレープシーズ油しか使っていないが、今後はゴマ油（非加熱ゴマ油含む〉」だけにしていこうと思っている。
これはトランス脂肪酸の摂取を無くしたうえで人体への害の報告が無いゴマ油が中では最も美味しいからで、我が家のゴマ油の消費は以前から非常に多いのが特徴かもしれない。

しかし、バターや肉、鶏卵に含まれる動物性脂肪はほぼ無頓着に摂っている・・・。
コレステロールが心配にならないかと言えば、心配ご無用！コレステロールは摂取が多ければ体内生成量が減り、摂取が少なくても体が作り出してしまうので問題は無いのです。

食生活の中でほとんど摂取しない炭水化物の代わりに我が家のカロリー源となっているのは油脂とタンパク質と言う事で、それ以外に変えた所はありません。

そんなわけで、バターも鶏卵も我が家は大変多く食べる方ですが、それに依る健康問題は何も出ていないと思っています・・・。

その他では我が家のコーヒーの摂取は非常に多く、夫婦ともに毎日２～３杯以上飲んでいますが、緑茶も結構多く消費しています。

コーヒーは生豆を格安で購入し、自家焙煎して飲むので、グアテマラＳＨＢではカップ一杯当たりほぼ１０円～１２円程度に収まっています。

緑茶は掛川茶を生産者から直接買っているのですが、１００ｇ３００円の物でも市販の５００円のお茶よりずっと美味しくてもう２０年も同じところから買い続けています。

コーヒーもお茶も体重が増えないので有り難いです・・・。

さて・・・私が体重を落とそうと思う理由ですが・・・。

山登りが楽になるからと言う事ですかね～・・・・笑。

10ｋｇほど体重が軽くなると言う事は、自分の足への負担、心肺への負担がその分減ると言う事で、今までの１０ｋｇのリュックを１５ｋｇ以上背負って登れると言う事になるわけですから、リュックの重さを変えなければその分速く、或いはより長く歩けると言う事に繋がると思っているわけです・・・・。

１ヶ月で4ｋｇは少し速すぎの気もしますが・・・・３か月程度で６０ｋｇ台に入りそうです・・・・。

この8月の末でデミオＸＤ・６ＭＴに乗り換えて丸2年になる。（それ以前はデミオ１３ＣＶに７年乗った）

約２年間の総合的印象は、「燃費が良いので、どこまでも遠くに行きたくなる車」と言う感じです。

その他感じたことを書き上げてみようと思う。

ポジティブなこともネガティブなこともあるので、なるべく公平な気持ちになって書いてみよう。

1，燃費
納車日に車を受け取ってそのまま房総半島へドライブに出た。
家に帰るまで約200ｋｍ前後走ったが、その時の燃費が車載平均燃費表示で27ｋｍを超えていた。
そしてその後の約２年間の平均燃費も車載表示器では28ｋｍ以上である。様々な運行条件を経験して現在48000ｋｍを超えたが、500ｋｍ前後のドライブだけでみれば31ｋｍ/Ｌを超えることもあるが、先日の高峰高原までのドライブなどではワインディング路でアベレージを高く保ったことで、520ｋｍ程度の走行で21ｋｍ/Ｌ程になったこともあり、それがこれまででは最悪の燃費でした。
総じてトランスポート的な運転が９割以上であるため、その場合は無駄な燃料を使わない運転に意識を切り替えているため30ｋｍ/Ｌに近い数値となるのが常であり、その点ではカタログデータとほぼ同じだから、文句無く素晴らしい燃費性能を持つ車と言える。（ガソリン代金に換算すれば1リッターあたり36ｋｍ以上と言う事になるから実燃費では、私が運転する限り、並みいるハイブリッド車の平均実燃費を超えての日本一の省燃費車ではないかと思ったりする。）

2，走行ノイズ
走行時のノイズは１３ＣＶよりは良くなったが、まだかなり走行ノイズのレベルは大きく、現状ではデミオＸＤの最も大きな欠点かも知れないと感じている。
私感ではあるが、あと30ｋｇ程の重量を使って遮音に力を入れればかなり改善するのではないかと感じるので、形式認証では重量区分の問題で選び得ないことのはずだから、販売後のディーラーオプションでそういう施工をオーディオオプションの一環として販売すればよいのではないか？などと思ったりする・・・。

3，ミッションノイズ
マニュアルミッション車は２３年ぶりだったので、ＭＴ車は、こういう音が出るのが普通なのかどうか忘れかけていたのかもしれないが、セカンドギアの1250ｒｐｍ付近のノイズには参った・・・・。
ディーラーは真剣に対応してくれて、トランスミッションアッセンブリとクラッチを交換してくれたが、歯打ち共振音と思われる唸り音は変わらず、これがこの車の仕様であると受け止める他なかった。

４，ハンドリング
ハンドリング性能に関しては、必要充分であり良いレベルにあると言えると思っている。
理由は予想外な反応を見せることは無く、全ての動作が予想延長線上にあると言う事だ。
コーナリングでプッシュしても最終的にアンダーステア傾向を維持して行くのは当然かもしれないが、それも想像通りの反応に非常に近く、安心感がある。

５，乗り心地
シートは疲れにくいＭＡＺＤＡのシートを継承していて良いと思う。（６時間程度の連続運転を何度も経験したが特に問題は起きない）
スポーツカーではないからバケットシートのようなホールド感は望むべくもないが、硬さを含め及第点以上と感じる。
しかし、パッセンジャーシートの背もたれ角度の調節レバーは固く、動作させづらい。
またドライビング側も含めシートベルトのハンガー位置との関係が悪く、シートバックの角度調節レバーが操作しづらいのは設計上の欠点に思える。
シート以外ではタイヤの選択、空気圧の設定などで好みのポイントとハンドリング性能との兼ね合いで決まってしまうかもしれないが、コスト的な車格を考えれば、メーカーの設定はそれなりと思える。
理想的なサスペンション形式や高級なダンピングシステムを望めばきりがないが、車両価格に対し、必要にして十分な機能を提供してくれていると言えると思う。

６，動力性能
ディーゼルエンジンの250Ｎ/ｍのトルクはなかなか強力であり、出力に於ける最高速度を出せない日本の道路では、特にトルクが実用域の力感に直結しており、燃費との対比において言えばそれは素晴らしい動力性能であると言えると思う。
ただ、省燃費のためのギアレシオと言えそうなＭＴのギア比の繋がり方は悪く、特に１速と２速の間隔が離れていて、峠の上り坂などを静かに走るには使いづらい。
しかしアベレージをかなり上げて速く走る時はトルクバンドになんとか収まるから・・・さほどの問題は感じずに済む。
出来れば、1速のギア比がもう少し高く、２.・３・４・５速はもう少し低くても良いと思う、燃費の為に６速はそのままで良いだろう・・・・。

７，積載性能
トランクスペースは広いとは言えないから、ここも弱点には違いないが、二人しか乗らない時はリアシートを畳んでトランクを広くできるから、案外大きな荷物も入る。
しかしフラットにならないなど、この辺はメーカーの姿勢として明らかに割り切っているらしく、追求していない部分と感じる。
この車の省燃費性を生かした長期間のドライブ旅行などで車中泊の可能性を考えると、そこは弱点となってしまう。
オプション部品でも良いから後部トランクスペースを何とか平らにして寝る為に活用できるような工夫が有ればさらに良いと思うから、現状には不満が有る。

８，エンジン
スカイアクティブディーゼルエンジンは優れた設計思想と研究の成果であると認めるが、やはりまだ十分に枯れているとは言い難いものだろう・・・。
私はトルクプロと言うスマホアプリとＯＢＤ2の機能を使ってＤＰの溜まり具合をリアルタイムで監視していて、その傾向からどうすればＤＰＦ再生間隔を伸ばして燃費を良くするか経験的に学習することが容易であったが、ストックのデミオＸＤにはそうした可視化機能が無いから、どうすれば燃費を良く出来るか？なかなか困難な場合もありそうに思える。
ｉ－ＤＭなどで上手な運転を教育しようとするのも良いが、最も燃費を良くする運転のためのモードがあっても良いと思えるし、そのために私がトルクプロで見ているようなＤＰの溜まり具合などを表示する機能が有るべきと思う。
何故なら、私が普段見ている「トルクプロでのＤＰＦの状態」が見られないとすると、非常にストレスを感じるし、今では省燃費運転の為には無くてはならない情報表示装置になっているからです。

９，制動性能
これまで２年近く乗ってきたがブレーキに関する問題は一度も経験していないし、能力も必要にして十分と思う。
攻めた走りなど全体からすれば僅かな時間だからかもしれないからとも思うが、効きが甘いと一度も思うこともなくここまで来た・・・。
ブレーキディスク由来の振動なども無いし、長い峠道を下ってみてもリヤがドラムブレーキだから…と言う事での問題も皆無である。

１０，安全装備
様々な安全装備の中で、私がいつもＯＮにしてあるのは車のやや後方横位置の車の存在を教えてくれるアラームだけだ、レーンキープアラームやなどは使っていない。
シティーブレーキなども作動させたことが無く、きちんと働くのかさえ不明だ・・・。
いざと言うときに作動してくれることを期待しているとしか言いようがない・・・。

１１，その他の機能
ａ，道路情報を聞くための操作が多く素早く安全に切り替えるのが難しい。ラジオやオーディオの状態から高速道路の渋滞情報などへ切り替えるのにいくつかの操作を必要とするので、ワンボタンで切り替えられるように変更していただきたい。

ｂ，トリップカウンターと平均燃費を２系統保持してほしいＡトリップは平均燃費に連動しているがＢトリップは、それに連動する平均燃費表示そのものが無い。

ｃ，ナビは目的地の設定が地名で入れづらい。
例えば、「ヤビツ峠」で入れようとしても入らない。仕方なく地図でポイントするしかないのだが、メモリーが高価な時代なら解るが今の時代、地名で入らない場所があると言うだけでもよろしくないと思う。
因みに、ほとんどの場合、峠や山の名称では目的地を検索することが不可能なようだ・・・・。

ｄ，ｉ－Ｓｔｏｐは、私は重宝しているのだが、エアコンを使っているときはi-Stopに入れない時がある。
これはバッテリーの充電状態によって起きたり、起きなかったりするのだが、ｉ-Ｓｔｏｐに入るタイミングでエアコンの駆動を止めて送風だけにしても信号待ちの時間ぐらいはそれでも涼しい風が出ているので、私はエアコンのスイッチを手動で切るようにしてｉ－Ｓｔｏｐを優先している。
しかし・・・「それぐらいは気を利かせて車がやれば！」といつも思っている・・・。
そうすることでの弊害なんて無いでしょう？ｉ-Ｓｔｏｐだって制限時間があるわけだし・・・・・。

ｅ，ナビに従って都内を走っているときなど「この先6ｋｍ渋滞があります。」などとアナウンスが出ることが良くあるが、「解っているなら回避路を案内しろよ！」とか、思わず突っ込みを入れてしまいます。
回避するルートを示して、渋滞路に入るかどうか選択させるべきではないかと思いますね・・・。
若しくは、「回避ルートを選べば、渋滞路を走るよりも３分速いようですが変更しますか？」とか聞いて下さいな・・・・なんて思います。
回避すべきでない理由がドライバーにはあるかもしれないからですが、経由地をセットしていない場合は黙って他の渋滞しないルートに変更してもらっても構わないと思うんですよ・・・・。

ｆ，燃料計の残量が甘すぎて信用できない。
これはどんな車でも昔からそうなんだけれど、ゼロになっても５リッター程度は残っているのが普通だと思いますが、もう少し正確に出来ませんかね？若しくは設定で自分で決められないものでしょうかね？インジケーターの残が本当にゼロになってからデミオＸＤ６ＭＴでは150ｋｍ程度は走るようです・・・・。

ｇ，クラクションの音がしょぼすぎる・・・。
クラクションを鳴らす可能性は１年に一回あるかどうかだと思うが、いざ鳴らしたい時と言うのはかなり危険な時ではないかと思うんですよね・・・。
デミオＸＤのクラクションは「プー・・・」と言う情けない音で、危険な状態を伝えたい相手に伝えられない気がします。
例えば普通にクラクションのボタンを押すと「プー」でも良いけれど「強く押すと強く通る音で鳴るとかできませんですかね？法律でそれが出来ないとかあるんでしょうか？

ｈ，ヒルローンチアシスト
これは便利な機能だと思うけれど、サイドブレーキを使うと動作しないのは良くないと思う。信号機の変わるまでの時間が長かったり右折車線で結局動けなかったりと言う事もあるから、ヒルローンチアシストの解除は駆動輪へのトルク検出でやってもらいたいものだ・・・。

ｉ，ダッシュボードの反射
ダッシュボードの反射がフロントガラスに映って前が良く見えなくなることがある。
自衛手段としては偏光サングラスを使用することぐらいだが、反射しづらい材質や表面処理をしたシートなどを作ってオプションで売ってみてはどうだろうか？対人安全にも大きく寄与すると思うのだが・・・。
現状ではメーカーはまったく気にしていない風に見えるのだが如何だろう？


未だ思い出せない部分もあると思うのだが、とりあえず約２年で感じたのはこんなことです・・・。