助手席に乗る人へ。　「ゴメンなさい」

プチ軽量化～

ワイパーシングル化しました。
前に乗ってたガンメタトレノではやってましたが。

これ。助手席に乗る人にはすごく不評になりますｗｗｗ

ナンバー無しならワイパー撤去も一つの手段なんでしょうけど……一応ナンバー付き車両で雨の日も走るので。

今日リンクのつなぎ目の分離方法が分からなかったのでひとまずワイパーだけ……今度運転席側のリンクを撤去します。

何グラム軽くなるかな？
ふき取らない面積も増えるので来週当たり晴れれば、
油膜取りと撥水加工作業やります。


そして。
実は昨日。

もやしくんと初めましてのご挨拶♪＠スピリッツ

ってか、乗せて貰ったり乗ってみて貰ったり。
話もいろいろしたのに写真一枚も取ってないとか……orz

岩手からこっちの方へ出てきたということでお会いできました！
初対面でマジメ・オフザケ・etc……いろんなトークを炸裂させましたね～

今後ともよろしく～！


あと覚え書き的オマケ。

前回のブレーキの件。ステーとパッド重量を量ってみた。

ラジアルマウント用ステー（片側）：200g


PFCカーボンメタリックパッド（アルコン・AP用 片側）：500g


キャリパー比較
・AE86純正キャリパー（ステー・パッド込み 片側）：3.4kg
・アルコン4POTキャリパー（ステー・パッド込み 片側）：2.7kg

ローター比較
・AE86純正ローターφ234 18mm厚（１枚）：3.4kg
・PFC FN06ローター+AE86用ベルφ281 28mm厚（１枚）：5.1kg

システム比較
・AE86フロントブレーキ （片側）：6.8kg
・スピリッツハイパフォーマンスブレーキ（片側）：7.8kg

というわけで、左右で2kg増……
でも……思ったより少なかったｗｗｗ バネ下重量だけど。ね。

これだけローターが大きくなってるんでヤムナシは前述の通り。
メリットが上回ると期待！

って、実は今すでにちょっと径の大きいEG（だったかな？）ローターが
入っているはずなので、重量増加分は更に少ないかも。

後リアがS13ローターになるので更にちょい増……予定。


そんな。週末。