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ポチリ第２段が帰ってきたら届いてました！
BNR32用のサードリンクです。っていうか、ハブ・ナックル・アッパーアームと、あと写真には写ってないですがロアアーム、テンションロッドのセットです。

正直サードリンクだけで良かったんですが、単品での出品ってなかなかないもんで……（汗



あとはベアリングやスタビライザーブラケットのドナーとしてのHCR32用
サードリンクが届くのを待って、加工するのみですね♪

そうすればもうちょっと車高が下げられます。たぶん（ぇ

ちなみに……わからない人のために。
サードリンクとはこの部分のことです。



ところで、4WDのGT-R用ですが、５穴ハブとか、ナックルとか、
BNR32ロアアームとかいる人っています？ もしご要望ならば、
言ってもらえればタダで差し上げますよ～。

ただし、俺もヤフオクで買っただけなので、ガタ等の不具合は
わかりません。とりあえず手で確認した限りは各リンク類のガタは
なさそうです。

もし欲しい人がいたら気兼ねなく言ってくださいね～。
っていうか、邪魔なんで（ﾏﾃｺﾗ

’08.02.25　引き取り手が決まりました。

んと、まず最初に。
昨日宣言してた内容、全く出来ませんでした。（ぉぃ

オルタはお部屋で眠ってます（笑

capeta読んでたらハマって昨日夜中の３時になってて、起きたら
11時半でした（笑）そして友人からあるモノ（バレバレ）を格安で
譲ってもらって、ホームセンター行ったり、夢を買ったり（ぇ）してたら
あっという間に暗くなってしまったとかそんな話です。

俺かなりダメ人間。

ということで。

フルバケ、ゲッツ(σ・∀・)σ！ッス



R32用でフルバケゲットしなきゃな～と思っていたので最高です。
ちゃんとブリッドのフルバケですよ！ 破れアリの古い初代ZETAですが、

レール付きで3000円也♪

や～、かなり格安ですよ。友人Fサンクス！
元々R33に使っていたモノで、R33が廃車になってしまったため、
そのまま譲り受けました。レールもそのまま使えるし万々歳ですわ。

これで、来年早々からしっかり振り回せるかなん♪　

今、以前落札したことのあるショップ登録のオクに6.3万キロ走行の
ECR33後期RB25ターボエンジン（本体のみ補記類無し）が1000円で
出品されてます……エギゾーストポートとかを見ても程度良さそうだし

欲しい……

でも、さすがにこればっかりは保管場所も、今後の展開も見えてこないので
これには手を出しません……でも、やっぱりRB25はいつか積みたいな……

ふと最近のドリフトタイヤの定番、SS595の市場価格を見てたら16インチよりも17インチの方が安い！？　ことがわかりました。というか、100クレスタでドリフトしてる後輩からも言われていたんですが。

そんなんで、ヤフオクでR32のリア履き用ホイールを眺めてたら……

ポチッと逝ってしまいました（汗

RAYS VOLKRACING CHALLENGE F-ZERO
17インチ 8J +32　2本。

お値段は1.2諭吉。
サイズもちょうどいい感じだし、思ったよりいいなぁとか思ってたら
身体が勝手に……（笑） ちょっとコレの出費の回収を検討しないと……

と、現物が今日届いたんですが、一本は傷だらけなモノの、結構いい感じです。
物としては結構古い物なはず（ラベルでは1997年製）ですが、流行の
テーパー形状なディスク面が意外にステキです。スポークの背後に
見えるレリーフデザイン部分も、雑誌とかで見た当時はあまり好きでは
なかったんですが意外にイイ味だしてます。


実は、俺17インチは始めて手にします。今までS13、R32ではインチアップ
したこと無かったですからね～。なんか嬉しいです（笑
ドリフト用格安タイヤ意外履く気にはならないですけどね～
17インチは高すぎて……

ゼロヨン仕様に仕立て上げられ、リアにアイバッハの2.68キロという柔らかいバネが組まれていたうちのクワンタム。本来装着されているのノヴァエンジニアリング製の８キロのバネが安くヤフオクに出品されていたのでゲットしておきました。

ただ、自由調が250mm。今の2.68キロも同じ250mmなので、計算上80mmくらい車高が上がるはず……ちょ、80mmって（笑） 実際にはスカイラインの場合レバー比が1.1なので、もうちょい。

ただ、今はたぶん2.68キロで下がりすぎる車高を上げるため、全長を
稼げるようなアッパーマウントが付いているので、それを一緒に
付いてきた通常のアッパーマウントに交換すれば3cmは下がります。
あとは装着してみてどのくらいになるかですね～

23:23 追記：車高計算の仕方

バネレートは基本的に10kg/mmという表記で表されます。
（稀にポンド表記あり。ハイパコとか）つまり10kgで1mm動くと言うことです。
ですので、俺のR32の場合、後輪軸重が560kg（車検証値）なので、
後輪片側280kgということです。10kgのバネだと、1G状態で280÷10で
28mm下がるということですね。
それを各バネレートで計算してやれば、同じ自由調のバネならば
縮む量の差が車高の差ということになります。

ただ、車のショックはタイヤと違う位置にリンクでつながってますので
厳密にはショックのストロークとタイヤのストロークが一致はしません。
それがレバー比で、R32の場合、ショック１に対してタイヤが1.1動く
設計になってます。それも計算に入れて車高を調整します。


これであってるはず……多分。（笑

さらに追記：
厳密には、スプリングは完全にリニアな静バネ特性ではないので
ある程度縮むまでは表記のバネより低い傾向にあるようです。
最近の高性能バネは立ち上がりからリニアな特性をねらったモノが
多く見受けられますが。なので、計算よりも少し多めに下がるかも？