ルノーの4WDを比べてみる

わが家では、ルノーの4WD車が２台活躍しています。

正確にはもう１台、RX4の１号機が存在していますが、こちらは走るスペアパーツと化しています。(^Д^)




セニックRX4と、もう１台のカングー4x4共に、シュタイヤー・プフの設計による4WD化がされていますが、リヤのビスカス周りに使われているパーツがそれぞれで異なります。






こちらがセニックRX4で、シュタイヤーのオリジナル。







こちらはカングー4x4で、日産製のビスカスです。





サブフレームやトレーリングアームの構造は似ていますが、雪道での駆動力の繫がり方には大きな差があります。

セニックは、とにかく駆動力の伝わり方が穏やかで、フロントが滑り始めてからリヤに駆動力が伝わるまでのタイムラグや、トルク変動をほとんど感じません。

深い雪の中や、凍結した路面を走っても、4WDを意識すること無く安定して走り抜けることが出来ます。





カングー4x4の方は、リヤに駆動力が伝わると、明らかに挙動変化が起きます。
フロントが滑りはじめると、リヤの存在感が顕著になり、まるでFR車のようにリヤをドリフトさせることが出来ます。

しかし、フロントも滑っている状態なので、コントロールはシビアで走行ラインは乱れがちになります。





バネレートの違いや車重の違いもあるので、リヤデフ周りの違いだけとは一概には言えませんが、運動性に明らかな違いを感じます。

あくまでも私見ですが、雪や凍結路においてはセニックRX4の方が安定した挙動を示すので、安心して、また積極的なドライブが出来ます。

カングー4x4はトリッキーな挙動を示すので、ちょっとした緊張感を伴った慎重な運転を心がける必要があります。





これがフラットダートのようなところになると、リヤの駆動力を明確に感じることの出来るカングー4x4の方が、俄然積極的なコントロールをしやすくなります。





アラスカに住む友人は、「アラスカでは4WDは好まれない。なぜならアンコントローラブルだからだ！」と、はっきりと言い切っていましたが、凍結路を走るとこのことが良くわかります。

氷湖の上で走らせてみるととても良くわかりますが、4WDは脱出速度こそ圧倒的に速いものの、コーナリング中のスピードはFF車以上に落とさないとリスキーです。

連休中日の昨日は、たいした雪の量で無いのにもかかわらず、スリップしたりスタックしている車を多く見かけました。

コーナー出口でガード—レールに接触している跡も、毎年のように増えています。

生活四駆の得意なところ苦手なところ、ESPの得意なところ苦手なところ、ABSはなんのために付いているかなど、しっかりと心に留めておいた方が良いでしょうね。




でもね、わが家の周りは急坂が多く、4WDでないと登ってこられないのも事実です。(^Д^)