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　従来のShooting Brakeとは何か、という話題を続けてきました。

　基本的のShooting Brakeは、3ドアクーペの荷室が広いハッチバック版。






　例外として5ドアのShooting Brakeと呼ばれていた車がありました。

　Aston Martin Lagonda Series4 Shooting Brake（1987-98年）。

　Aston Martin Lagonda Series4（1987-90年）を使って、SwissやUKのコーチビルダーで数台製造されたようです。





　Aston Martin Lagonda Series4自体、200台未満しか製造されていません。

　そのうち数台を使って、顧客のオーダーに合わせてコーチビルダーによって製造されたようです。

　でもこれはどう見てもワゴン、エステートですね。

　ただアストンマーティンなので、シューティングブレーク、と呼んだだけの様な気がします。何しろ大金持ちのお客様の特注ですから。





　Aston Martin Rapide S（2010-20年）。

　10年ほど前に鹿児島のホテルの駐車場で見かけました。

　アストンマーティンの5ドア。サッシュレスドアのハッチバッククーペ。





　5年ほど前に、高輪の駐車場でも見かけました。

　そんなAstin Martinの550馬力オーバーのFRスーパースポーツサルーン。





　そんなAston Martin RapideのShooting Brakeを作ろうとした試みがありました。

　2013年のGeneva Motor Showで発表された、Bertoneの試作車、Aston Martin Rapide Bertone Jet 2+2。





　2014年に解散する前のBertoneの最後の車のようです。

　すごく出来の良いデザインだと思うのですが、この車は結局製造販売されませんでした。

　2014年4月にBertoneが倒産し解散してしまったからでしょう。





　1985年に発売された、トヨタ・カリーナED（1985‐89年）。

　4ドアなのにピラーレスハードトップ。低い屋根、低い車高に小さいキャビン。サッシュレスドア。

　4ドアなのに狭いがクーペの様なスタイル優先。

　このコンセプトとスタイルがバブル成熟期の日本で大ヒットし、4年間で26万5000台を販売しました。





　4ドアなのに屋根の低いクーペのようなスタイル。

　カリーナEDの大ヒットの後、コロナEXiV、日産プレセア、マツダ・ペルソナ、三菱エメロードなど同様のデザインの車が続出しました。

　それだけではなく、トヨタ・カムリ、ホンダ・インテグラ、日産ローレルなど、背の低い4ドアハードトップや背の低い4ドアセダンの発売が続き、日本車のトレンドとなりました。





　余談ですが、トヨタ・カリーナ・ED、の「ED」とはどういう意味なのかというと、このパンフレットに書かれています。

　この車が出て数年後に、日本では「ED」という言葉は別の意味でつかわれるようになり、人口に膾炙しましたので、今ではこの名称の車は出さないでしょうね（＾＾；；





　日本でカリーナEDが発売された1985年の20年後。

　2005年。Mercedesから、大型4ドアクーペのCLS（初代2005‐10年）が発売されました。

　大型のSクラスなのに居住空間は小さく、屋根は低く、サッシュレストア。

　1980年代までのメルセデスが大切にしていた「最善か無か」の論理。

　それに対する論理矛盾の塊のような車ですｗ





　4ドアなのに居住空間が狭く、車高も低く、スタイリッシュな4ドア。





　背の低い居住空間が狭い4ドアクーペ、

　というコンセプトの初代CLSがヒットしたため、

　2011年に2代目CLSが発売。





　大きなボディーに小さな居住空間。

　この2代目CLSもヒットしました。

　つづく・・