【追記あり】N-boxを超えてます。日産ルークス

このクラス一番の加速感を備えています。120km/Lまで楽々加速します。
また、どっしりとした安定感溢れる走行感は、軽である事を一切感じさせません（試乗中はセレナなどのミニバンに乗っている感じでした）。

もちろん、こういうクルマですから、急なハンドル操作などはしていないので、そういう意味での走行安定性などは分かりません。そういう操作をする様な車でもないでしょう。

高速道路やバイパスなどでは、プロパイロットを使ってのんびりとドライブするのが一番似合いそうです。

乗り心地は、Nboxに比べると少し硬めで、振動も強めだと感じました。この部分と価格がOKであれば、スーパーハイト系ではイチオシのクルマです。

静粛性は高いです。エアコンの音が大きく感じました。

少し座面が滑る印象がしました。
昨年発売されたデイズと同じシートだと思われます。デイズのフロントシートは出来が良いと感じたのですが、なぜ印象が違うのが分かりません。気のせいでしょうか。
【追記】
振動が大きいと感じたのは、体調がイマイチだったのかもしれません。後日別の個体を試乗したところ、振動はあまり感じませんでした。むしろ2月に発売された３気筒の小型車の方がステアリングやシートで感じる振動が大きめでした。
また、シートが滑り易いと感じたのは着用していたパンツの素材との兼合いだった様です。
シートの印象がデイズと違うのは、ルークスの方が高い位置に座っているのと、シートのハイト調整が座面だけ動くタイプなので、ハイトを上げた際に座り方が変わるため違和感を感じるのだと思います。
個人的には背もたれにしっかり背を預けて座るのが好きなので、展示されていたGT-Rのバケットシートに癒やされました〜（笑）

リアシートのスライド量が同クラス最大ということで、リアシートを前に出せば積載性は高いでしょう（未確認）。

動力性能の高さから推測すると、あまり期待すべきではないかもしれません。