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エンジンがあらかた出来たので次はオイルタンク　パーム油かなんかの運搬容器を手に入れたのでこれをベースにエア分離＆ブローバイ室を作っていきます。
こだわりポイントは、エンジンについてきたのDC3のやぶれたオイルタンクの給油口を使うこと。

　　

R1830のシリンダー番号は頂点が１番で反時計回りに前後交互に１２３４～14と進みます。数字にMがついているところはマスターコンロットです。
点火順序は９番づつ進んでいきます。５番づつ戻るともいいますが。

計算の法則としては　＋9　or　ｰ5　　爆発した気筒から＋９か－5した気筒が次の点火です。たとえば1の次はー5でー4気筒はないので＋9を採用で10となり10番となります、10+9で19気筒はないので10－5を採用で5番となります。役立つことはそう無いと思いますがネタとして。

バルブのカムリングは一周３山でクランク軸の1/6に減速されています



ちなみに９気筒＆２列の１８気筒は4カム山で1/8減速になります。

プロペラは回転直径で3.6ｍもあって取付できないし短く切るのはもったいないのであきらめて。ピッチコントロールのオイルラインをふさぐキャップを純正部品を測定して17Sで製作。くわえと手持ち６角ボックスのサイズと削る量の少なさでこの形に。

プロペラを固定する八角ナットの工具を作って緩み度目の穴と溝が合うところまで適当に締め付け。はずれ止めのスナップリングを組み込み、作ったキャップはゆるみ止め用のスリットは作ってないので八角ナットとシャフトの穴を似合わせてキャップにも穴を開けロックピンをはめて完成



追加注文していたプラグコードまわりの部品を組み付けて純正部分の作業終了
平成最後の日購入して2年でここまで来ました。

一昨年の１２月から油掛けたり毎日数回衝撃与えたりしながら少しづつ分解していたキャブですが　　
　復活しそうにないのでいただきものドラッグレース用ホーリーキャブを取り付けることに。オリジナルのキャブの分解した下半分に変換アダプターを作って合体させます。
１１度ふれば水平マウントできそうなので２４０x１６０x５０の５０５２の板から作ります。

ざっくりフライスで削り込んでからポート部分はリューターで段を取ります、厚みの都合で無理な角度ですがそこは目をつむります。
キャブを乗せてみると加速ポンプが干渉するのでボルト穴を段落ち加工して頭を沈め逃がしましたがまだストローク分足りないので、それっぽくベークライトでインシュレーター製作。





無事クリアできたのでエンジンに仮組　今度はリンケージがエンジンマウントボルトと干渉しましたがリンケージは後で作り直す部分なので外して取付確認。ほかは当たらず角度も水平出てるので一段落。

1番圧縮上死点出すのに3ｍｍのシャフトで延長してフィンの隙間からぎりぎりピストンの頭にダイヤルゲージをアクセス。

点火時期時はＢＴＤＣ25度なのでプロペラの減速レシオ9/16から計算したメモリにあわせて調整



マグネトーの調整範囲で合わない場合はギヤを組み替えます、最大4回組み替えれば必ず調整範囲に入る設計のようです。左のデスビは1回、右のデスビは2回目で調整範囲になりました。ポイントの配線を外して変わりに電球をつなぎ2つのデスビがＢＴＤＣ25度で同時に消灯するようにあわせます。



崩壊したエキゾーストエンドをＳＵＳのいたからまいて製作、元のパイプと転ずけしただけでクラックが入るほどもろくなってるのでＴＩＧをあきらめロウ付けを数回行って何とかクラックをつなぎ完成。