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朝６時発、静岡に。



先日契約していたフィアット５００を引きとりに行った。



これは帰る途中のPAでの写真。







息子の運転で順調に走って昼前着予定が１０時半に着いた。



行きの途中のPAで、隣の５００はたまたまの隣。







販売店は一人でやっている小さな修理工場のようなところ。



主に小さめの欧州車を扱っているよう。



５００は他に３台あった。







持参したナンバープレートを取り付け簡単に説明を聞いてすぐとんぼ返り。







２気筒のツインエアーは予想よりトルクがあって乗りやすい。



マニュアルミッションなのでフィアットに使ってあるシングルクラッチAT（デュアロジック）より普通に乗れる。



以前家内が乗っていた５００はそのATだったので違和感が強くて乗るのにストレスがあり、さらに１４００ｃｃのエンジンはおそらく前のオーナーのオイル管理が悪かったと思うが、回りが悪くて全く楽しくなかった。



しかし、この８７５㏄２気筒ターボエンジンはフィアットのエンジンらしく軽くよく回る。



レッドが６０００回転からとなっているが、セカンドで少し回すと簡単にそこまで行ってしまう。



特に慣れない最初は何度か回しすぎてしまった。



回しすぎる原因の一つに２気筒エンジンの音も関係している。



２気筒だと排気音がボロボロボロと低く聞こえて、４気筒の半分しか回っていないように感じる。



耳の感覚で回すと４気筒の３０００回転は２気筒の６０００回転になってしまっているようだ。



タコメーターを見て慌ててシフトアップしたことが何度かあった。



そもそもティグアンなど排気量の大きい車は時速１００ｋｍで走っても回転数は２０００ほどだが、これは２８００程になる。



それだけ高い回転域を使う設計になっているし、良く回るので容易に回転が上がる。



軽自動車と同じ様だ。



ターボが立ち上がる２０００回転までのトルクは全く頼りないので、スタートはエンストさせないように気を使う。



一般道の６０km制限では５速に入れると力が出ないので４速までが実用的。



燃費は主に高速を３５０km制限速度域で走って燃費計表示２０，０km/㍑。



まあまあ良い。



信号の少ない田舎道でも同じくらいは走る。



エンジンの音・振動をはじめとして、手回し式のマニュアルエアコンとか手動オンオフだけの暗いライトとかCDオーディオのナビレスとか申し訳のようにある２つ穴だけのドリンクホルダーだとかの装備、MTでの走る感覚。



すべてが前世紀の車のようでとても楽しい。



これでしばらく遊べそうだ。