キッチョムのブログ一覧

⇐サーキット激走の図！（爆


現状のＡＰベスト（２’１３”０６／４月２日）の時と、先日の９月２５日走行時の動画比較をしてみた。
９月の時は、結局完全なクリアラップが取れなかったし、気候等の条件も異なりレスポンスや最高速も違っていたので単純なタイム比較は難しかったため、課題としていたコーナー限定で幾らか検証してみた。


【検証１】ジェットコースター下

ココでの課題は“ボトムスピード”。
知る人ぞ知る、ココは『キッチョム自爆コーナー』（爆
過去のトラウマが色濃く残りどうしても慎重になり過ぎてしまい、ブレーキングが早めになったり必要以上に減速してしまったりしている傾向にあった。
それ自体は自分でも認識していた点ではあったが、以前ロガーを採ってもらったe-highさんからの指摘においても、データ上で明らかになっていた。
９月走行時は意識して改善を試みていた。

結果・・・ボトムスピードは、
＜ベスト時＞１１０ｋｍ／ｈ
＜９月時＞１１６～１２０ｋｍ／ｈ
と、６～１０ｋｍ／ｈもの改善が見られた！
数値で見ると僅かなのかもしれないが、実際コレは大きいと思う♪
ブレーキジャダーが酷く出てブレーキングが不安定になっていたものが、フロントのブレーキローターを交換したことで解消しているようなので、体感的にはブレーキはまだ詰められる余地はありそうだし、もう少しラインも見直せばもっと稼げそうな手応えはあるし・・・。
この辺りは改善はしているとはいえ、更なる見直しで良化しそう♪


【検証２】登り９０Ｒ～

ココでの課題も“ボトムスピード”がメインのライン・舵角・アクセル開度。
データで見れば、
＜ベスト時＞９０Ｒ進入：１２８ｋｍ／ｈ、８０Ｒ： １４１ｋｍ／ｈ
＜９月時＞９０Ｒ進入：１１８～１２３ｋｍ／ｈ、８０Ｒ：１３２～１３５ｋｍ／ｈ

ラップ毎の他車との絡みの問題もあるが、９０Ｒ進入で５～１０ｋｍ／ｈ、８０Ｒで６～９ｋｍ／ｈロスした格好となっていた。
実際９０Ｒ進入で１０ｋｍ／ｈ落ちで登っていったラップでは、複合までで軽く１秒以上の差が出来ている(-"-)
やはりＮＡではトルクが大きくないため、登りで速度（Eg回転）を落としてしまうと相当ロスに響いてしまうと言う事が明白であった。
ココは私の癖でもあると思われるが、特に走行にブランクが開いた時なんかは顕著であるが、早くインに付き過ぎてしまうきらいがある。
そうなると当然小回りすることになり速度を乗せられなくなっている・・・。
ベストの時とのラインや舵角が結構違っていた。
意識して９０Ｒ進入で奥目まで行く感じでクリップを若干奥目に取るようなラインに乗せないと、適正な舵角にならないしアクセル開度も稼げない。
前述の通り、登りが続いていく入口部分でのロスは、結局登り切るまでず～っと影響しているのが目に見えているので、丁寧かつ大胆に攻めていかないとタイムには繋がらない。

リアのバネレートアップで、登り区間でもステアリングレスポンスは良くなってる感じも伺えるし、前後のグリップバランスも以前より良くなってるように思えるので、ココはもっと積極的にいってみてタイヤの限界を探れるように努力したい部分である。



まだまだヘタレ部分が山積しているドライビング。
もっと細かく分析すればまだまだ出てくるんですけど、大きな課題点から洗い出して改善策を講じていって、少しでも上手くなれればイイなって思います！


ＡＰのコース改修前にあと１度は走っておきたい、と思いつつ日程を模索。
１０月中はどうにも都合付きそうに無く(ﾉД｀)･ﾟﾟ･
１１月初めに時間確保できれば、そこが改修前のラストチャンスかなぁ・・・