カングー車高調製作記最終話（連休引きこもり生活4日目）塗装の巻

長らくダラダラと引っ張ってしまいましたが、今回でやっと完成になります。

過去に乗っていたNV200の時も、ショックアブソーバー欲しくて、色々調べました。今でこそ世界戦略車で販売台数も多いですが、当時は販売台数の乏しい初期の頃でしたし、そんな業務用バンの、アフターパーツの開発なんてどこも無かったのです。困ったので、有名なテインさんに開発車両としてどうですか？と数通メール送りまして、後日、出向きテインの担当の方３人程とお話させて頂いた経緯があります。

結果的にはやはり採寸するので、1週間ほどお預かり。勿論代車なんてありません。次に、NV200は開発車両としてではなく、旧車・世界に稀なレアな車等の扱い。1品物（ワンオフ）の扱いならばショックアブソーバー作りますよとの回答でした。世の常でワンオフ品はその後の販売予定も見込んでいないし、又コスト回収難しいので、製作費もグンと跳ね上がり、車高調じゃないのに半端ない金額出された記憶があります。まあ回収出来ないんだから当たり前ですよね。

そこで困って、世界のカヤバさん（カングーのショックもカヤバ）のホームページの、開発車両依頼みたいな場所から2回位お願いした経緯があります。それから1年もしないうちにカヤバNEW SRというカヤバさんの定番商品でしたが、ラインナップされたの見て、嬉しくて速攻で購入して取り付けた記憶がよみがえってきました。（本当はショートストロークの黄色い奴希望でした）




とりあえず、久方振りなので、これをオイル交換と、エアフィルターのお掃除。




作業的には、ボディーのようにテカテカにする必要ないので、防錆の為の塗装になります。なので足付け（ペーパーであえてザラザラにする）はやりません。ミッチャクロンというスプレーを2回に渡って吹いています。これ凄く密着性あがります。初めに清掃・脱脂作業はお約束ですね。

その後サフェーサーまで入れました。ここまでは実際は３日目に終わらせていました。
で、朝イチにこれを６００番のペーパーで万遍なく軽く研磨。サフェーサーは肌がザラザラしますので、ここで綺麗にします。でこのあとベースカラー入れていきます。
今回はスクーター修理で使用し、余っていたシルバーをベースカラーにしました。

そのクリヤー塗装の調色です。



色はこんな感じ。全体の７％にしてみました。



前回のスクーターの部分補修で、この程度の小物ならば一番使いやすいアネスト岩田W-50 です。
このキャンディー系とは相性が凄く良いと感じました（ディオのチジミ補修で実感）
明治のファンなので、ファイナースポットというスプレーガン欲しい今日この頃です。





４～５回吹いてこんな感じ。
この後、クリヤーだけテカテカになるまで吹きます。



２：１のクリヤー塗装は高いけれど、艶が半端ないです。テロテロです。
硬化時間は１４時間以上。基本赤外線ヒーター６０℃の様です。
今の季節なので自然乾燥で大丈夫でした。



この後、内部に錆びキラー（水性）施しました。




最後に・・

ミラターボ（L70V)→カヤバニューSR

CR-X（EF7）→無限→ポテンザジムカーナ→ガレージシロクマ

日産キャラバン（E24)→ノーマル

日産サファリ（Y60)→ランチョ→ビルシュタイン→ラック（ワンオフ）

マツダプロシード（UF66M）→ラック（ワンオフ）

ステップワゴン（RF2)→ラック（ワンオフ）

シビックタイプR（EP3）→オーリンズ（データ取りワンオフ）

ホンダアクティ―（HH6)→バモスSパッケージのスプリングにカヤバニューSR

バモスホビオ（HM4)→バモスSパッケージのスプリングにカヤバローファースポーツ

日産バネット（NV200）→カヤバニューSR

カローラレビン（AE86）→TRD

カングー（H5F)→



どんだけだよ～

長々読んで下さいましてありがとうございました(._.)