悶々

ちょっと気に出したら眠れなくなってしまった。まさか私にとってドンピシャな個体が販売されているなんて思いもよらなかった。

DEJFS型・1.3スカイアクティブ・シューティングスター。グレード名が長くて噛みそうだ。こりゃ良いぞ。今風のLEDヘッドライト装着だ。

なんとも美しいベロシティレッドマイカ。塗装屋さんが云うには、昨今のソウルレッドクリスタルメタリックは黒い粒子が入ってるからグラマラスなんだと。このベロシティレッドはシルバーの粒子だから日中の日陰ではソリッドに見えるが、日光や照明の案配でメタリックも実感できる。考えてみたら初代KE型のCX-5はジールレッドも選べたが、最初のうちはベロシティレッドも選択可能だったな。これがまた実に良い色なんだよなぁ。

お尻の様子。暗く映るとボディカラーに深みが出るような印象。またDEのデザインと相俟って赤い卵のようだ。

限定車のシューティングスターは14インチ高輝度アルミホイールが標準装備されて嬉しいんだが、これが15インチなら更に嬉しかった。よく見るとタイヤはミシュランだ。

DEJFS型になると全車種にステアリングオーディオコントロールスイッチが装着される。この現車はコンフォートパッケージ装着なので、オートライト、レインセンサーワイパー、アドバンストキーレスが付く。昔の高級車と同じだ。

専用のボーダー柄シート。標準車の前期型はシートリフターは6:4分割可倒式リアシート等を含めた「スカイアクティブパッケージ1」というメーカーセットOP扱いだが、限定車には標準装備と実に有り難い。後期になるとアルミホイールが非装置になり、またエンジンヘッドカバーが未塗装となるもシートリフターは標準装備。この頃からマツダの年次改良する方針が始まった。

唯一の不安はCVTだって事くらい。今まで私は前の仕事で使ってた軽自動車がCVTだった位で、プライベートじゃ買った事が無いし、買おうとも思わなかった。それにDJ型になるとマツダ内製6ATを採用してる事から、このCVTってのは走る歓びから乖離していたら残念だなぁと思う。それとスポルトに採用した7速パドルシフト付CVTと比べ、このスカイアクティブは燃費重視で機構が異なる訳だから、そこんところどうなんだろう。日産みたいにヌルヌルしたら嫌だなぁとか、トヨタみたいにヒュルヒュルと音がしたら嫌だなぁとか、悶々とした一夜を過ごし寝不足のまま朝日を迎えた。