300 days with Golf GTI mk7 - Golf7 ドライビングプロファイル機能

10月末から月初にかけて一気に集中して1600km超を走行した反動で今月は走行距離が伸びていませんがそろそろ一年が見えてくる頃になってきました。


ぶっちゃけカタログや一日試乗レベルでは語ることができない(語られていない)、極めて良くできた「ドライビングプロファイル機能」の各項目について書いておきたいなと存じます。



ボタンで切替られる【モード切替】ではなく

「個別の項目」を走行シーンに合わせて走行中変更操作したい位(の違いが存在)

なので、「カスタム」モードが在ってホント良かったと思っています。


最近気になる車に乗りに行くと同様のモード切替機能が標準になりつつありますが、所有する場合そのカスタム機能(とその自由度)が無いと結構不満になると思いますので要チェック項目かと。



○ステアリング

「ノーマル」「スポーツ」の違いはかなり在ります。


ノーマルは正しくGolf7が持つ素のハンドリングとなります。

スポーツに切替るとすぐに違いが判る「ハンドルが重くなる」変化に加え、ノーマル比の走行感覚より「プログレッシブステアリング」と「XDS」といった電子制御が積極介入する様になり、ハンドルを忙しなく操作する様なワインディングロードをそれなりのペースで走行するとよく判りますがステアリングの正確性向上と車両の走行安定性向上が感じられます。


○エンジン

「ノーマル」「スポーツ」「エコ」と三種類ありますが、違いはアクセルペダル操作量に対するレスポンスの度合いでしょうか。

あんまり何も考えないで走っているとそこまではっきりとした違いは判りませんが、「エコ」で走行していてちょっとした瞬発力が欲しい場合に「スポーツ」で慣れた操作を行っても車(エンジン)が付いてきません。そこらへんで違いは判る気がします。

些細なアクセルペダルコントロールで1km/h毎の速度制御ができている感のあった超絶レスポンスの塊みたいなNAロータリーエンジンと長年付き合ってきましたので繊細な操作でコントロールできる「スポーツ」を常用している感ありますが、最近は走行パターンによって「ノーマル」「エコ」に切り替えて経済性にも配慮している感がありますｗ


○エアコン

「エコ」に切り替えると燃費向上を期待できます。ワンドライブ等の平均燃費値の小数点一ケタ目の違いで目に見えるレベルの実感が在ります。

直射日光有りや外気温20度以上といった空調を効かせたい環境においては「ノーマル」にしないと効かないのであれですがそれ以外は「エコ」が正しくエコな感じ。


○車内エンジン音

Golf7の特筆すべき特徴である静粛性が台無しになると思っているスピーカーによる疑似「サウンドエンハンサー」機能は切りたいと思っていたので「エコ」の存在は有り難い。

dB等をエンジン回転数とモード毎に測定してないのであれですが「エコ」に切り替えたことにより望む車内環境になりました。「ノーマル」でも最高出力付近の回転数領域ではエンハンスしてくれますよｗ


一部重複していますが似た様な事を以前にも書いていますので参考まで

Golf7 GTI ドライビングプロファイル機能 『ステアリング』と『車内エンジン音』v1.1