万葉のブログ一覧

今日は８時過ぎに会社を出たんですが、オープンでの帰り道（涼し～(^^♪）では月が見えてました。んがっ！家に着いた時にはすっかり雲の中に…(-_-;)飯を喰った後は時々、外を見に行ったんですが、１０時過ぎにようやく雲の合間からこの月が…(^^♪ま、厳密にいうと月齢：１４チョイくらいの月です。とりあえず？中秋の名月ってヤツが見られて満足でやんす…<(_ _)>

さて、今日はしばらく前から気になってた話題を…。８月半ばに日産が可変圧縮比エンジン「ＶＣ-Ｔ」という妙チキリンなエンジンを市販するってニュースがありました。圧縮比で８～１４くらいまで変えられるそうな…。果たしてコレって意味があるのか？(^_^;)

ミラーサイクルはすっかりおなじみになっちゃいましたが、高加給時にはノッキングを避けるために圧縮比を下げて、大人しく走ってる時には圧縮比を上げるそうな…。ってここまでは誰でも分かる話ですが…(^_^;)これで、全域高性能（高出力＆低燃費）を目指すんだそうです。

これは日産が約１０年？も研究を続けてきて満を持して量産化するらしいですが、ホントに効果があるんでしょうか？今のところ、動弁系も良く分からない（当然、４弁可変バルタイか？ミラーサイクルまでやるか？）し、インジェクターもポート噴射なのか、直噴なのか？も良く分かりません。９月末のパリショーにて詳細な発表があるらしいですが、畑村先生の評価が今から楽しみです。(^^♪

畑村先生と言えば、９３年に量産車世界初のミラーサイクルエンジンを開発した人ですが、正直言って失敗作だった(^_^;)ユーノス８００でもミラーサイクル自体は、今となってはＮＤロードスターにも採用されるほどポピュラーになってる（但し、無加給ミラーだが…）ので、早すぎた技術だったんだと証明？(^_^;)されました。

ということを鑑みると今回の日産の「ＶＣ-Ｔ」エンジンも１０年後にフォロワーが出るほど普及してれば、正解？だったということぢゃね？ま、ハーフトロイダルＣＶＴの二の舞にならないことを切に祈るのみですが…(^_^;)（個人的にはあんまし期待しちゃイカン悪寒がする…(^_^;)）

ほな、あと１日、ぼちぼち遣りますかね…。今日はもう風呂にも入ったので、さっさと寝ることにします。んじゃ、おやすみ、ポ～(^_^)/~