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スポーツカーの恋愛度

　2003年頃書いたNAVIの原稿を読みかえしてみた。テーマは「スポーツカーの魂は恋愛に似ているか」そこには私的なスピード感や価値を超えた絶対性がどのくらい存在するのだろうか。一部修正・加筆しながら再び語ってみよう。

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　スポーツカーは速いクルマ。これはごく一般的に了解されている簡明な命題である。しかし速さとは何か、そしてスポーツとは何かと考えていくと、そのような単純な理解ではスポーツカーを語れないことがわかってくる。スポーツカーの魂を探るため、６台のクルマを箱根に持ち込んだ。あえて速いけれどもスポーツカーには分類されないクルマも１台加えてみた。これらのクルマに乗って私の思考は思いがけ
ない方向へと向かっていったのだ。
　たとえば、恋愛を10段階に分けてみる。ちょっと気になるという程度のものから、生きるの死ぬのと大騒ぎする大恋愛まで、恋愛という名がついてもさまざまな形態があるだろう。私の経験では（笑）その恋愛が破綻しても、お互いにそれほど傷つかずにすむレベルを「７」としよう。駄目なら、別の相手を探せばいいのだ。
だけどレベルが８とか９になると、そうはいかなくなる。束縛したい、束縛されたいという欲望が大きくなり、ほかのものが目に入らなってくる。得られる喜びは大きいが、それは切なく、痛みを伴うものだ。仮にその恋愛が成就しなかったなら、相手も自分も、深く傷つくことになるだろう。いいスポーツカーとは、深い恋愛にも等しい喜びと痛みを与えてくれるものではないか。私はそんなふうに考える。

次ぎのスポーツカーを恋愛ランキングで表すとどうなるのか（2003年当時）

ポルシェ・ボクスターSPorsche Boxster S　恋愛ランキング７

このクルマをいいスポーツカーと感じる原因は、ひとつにはこのエンジンのよさで
ある。ピーキーではなく実用的、それでいてまわすとちゃんとパワーがあっていい音
が出る。ステアリングもブレーキのタッチも、思いどおりにクルマを動かすという感
覚をもたらしてくれる。タイヤ、ボディ、サスペンションなどのすべてが巧みにバラ
ンスされている。ただ、日本で乗るならば2.7リッターがベター。100km/h規制の中で
は、3.2リッターのSよりも動きが軽やかだ。
　


ダイハツ・コペン　Daihatsu Copen　　恋愛ランキング５
　
　あえてミドシップにしなかったのはコペンの手柄だ。なにしろ軽量だからトヨタMR-Sに負けないくらいの高い運動性能を示す。たかが660ccの小さなエンジンなのだから、駆動方式なんてさして関係ないのだ。FFレイアウトでいくと決めて、そこでスポーツ性を求めるというきっぱりとした態度が好結果をもたらした。スポーツカーにとって、軽くて小さいというのは絶対的な正義である。


マツダ・ロードスターNR-A　Mazda Roadster NR-A　恋愛ランキング６
　
　エンジンパワーが小さいので、FRのレイアウトをとることによってバランスのいい
スポーツカーに仕上げることができた。速度が低くても、自分で操っていることが感
じられるクルマである。ミドシップに比べリアが軽いので、たとえ後ろが滑っても容
易に止めることができる。操縦性が素直なので、初心者にも勧められるクルマだ。

　
トヨタ MR-S　恋愛ランキング６
　
　私はこのようなクルマをマスカレード（仮面舞踏会）のミドシップと呼んでいる。
なぜなら、FFのシャシーでフロントアクスルをサブフレームごとリアに持ってきてし
まえば作れてしまうからだ。それでも、ステアリングに対する俊敏な動きは、ベース
車のセリカにはないものだ。ミドシップでなければ、この味は出ない。革靴から運動
靴に履き替えたような気分になる。


　
フェラーリ550バルケッタ・ピニンファリーナ　恋愛ランキング７
（F40は恋愛ランキング10）
　
　ボディはヘロヘロだし、ペダルレイアウトが悪くて運転しにくい。さすがに今乗る
にはもう古くさくかんじる。もともとフェラーリには本当に人馬一体感のあるクルマ
と、エンジンだけとって付けたようなモノがある。これは後者。でも、そうはいってもこのエンジンの存在感だけで、これもスポーツカーだと思えてしまう。それほど素晴らしいエンジンなのだ。



メルセデス・ベンツS600L　恋愛ランキング４

　加速の気持ちよさだけなら、これだって十分にスポーツカーの資格がある。徳大寺
さんの理論に「メルセデスは、歴史を通じて性能が高級だった」というのがあって、
もともと高級車はスポーツカーに近い位置にいるのだ。しかし、ドライビングポジシ
ョンが決定的にこのクルマをスポーツカーとは異なる乗り物にしている。道路を見下
ろドラポジはスポーツカーではありえない。

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　これを近代のスポーツカーで恋愛ランキングするとどうなるでしょうか？
私の最新モデルの恋愛ランキング

FT86/BRZの「７」
ポルシェGT3「９」
フェラーリ458「９」
マクラーレンMP4・12C「10」

面白いのでみなさんもレイティングしてみてください。まずはノミネートからですね。

富士ナウ。久しぶりのスーパーカーバトル。私の担当はラディカル、ケーターハム、SLS、コルベット。同じ時間でV8ポルシェもはしるみたい。

VW's born identity is The Beetle！

オートサロンのスバルブース！
ブラックシリーズのBRZが知的な悪を演じてますｗ

　次期NSXのヒントは年末に開催されたホンダミーティングのインスパイヤーにあった。フロントアクスルには３・５ＬＶ６直噴エンジンと30kWモーターを内蔵した７速DCT、リアアクスルには20 kWのモーターを左右独立して配する電動ＳＨ―ＡＷＤ（私は勝手にeSH-AWDと呼ぶことにする）を実現している。新開発のeSH-AWは２つの電気モーターで左右輪を駆動するシステムなので、トラクション＋回生＋操縦性と三拍子揃って機能する。
　20年前にV6を積むレジェンドのパワートレーンをミッドシップに搭載してNSXが生まれたことをデジャブ的に考えると、次期NSXはポルシェ918スパイダーと同じようなシステムになりそうと予想できる。ミッドにはV6と7速DCT（ハイブリッドモーター内蔵）、フロントアクスルにはeSH-AWDが搭載され操縦性の自由度を高めてくれる。さらに回生と駆動力増強も同時に可能だ。
　デザインはかなりアバンギャルドなので、ハイテク好きの若い富裕層にも受けそうだが、おじさんにはちと恥ずかしいかもしれないな。この続きは1/10発売のザッカーにレポートしましたが、詳しく1/26売りのゲンロク誌で書きます。