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意外に効果があるメルセデスのスピードリミットアシスト

　最近、Eクラス・Eクーペ・Sクラスで合計1千Km以上欧州を走った感想は、メルセデスの安全装備が一段と進化したということ。新型Eクラスで採用された技術で、実はもっとも効果的だと思ったのは「スピードリミットアシスト」だ。フロントガラスに付けられたステレオカメラで道路標識を認識し、メーターパネル内に表示する技術だ。そのためにオストリーのウイーンでEUの交通関係者が集まって道路標識を規格化し、今回メルセデスから自動表示できるようになった。こうした技術やシステムは欧州メーカー共通の財産なので、他メーカーも追従するらしい。

実際に使ってみると：標識通過後約１秒後に５秒間表示

・速度表示に気がつかないで走行しているときに有効
・意図的にスピードオーバーしても、リマインドされると速度を落とす
・市街地ゾーン30（時速３０Km/h以内）がすぐに分かる
・夜間の速度表示を見逃さないですむ

　最近、ドイツでも歩行者事故が増えている。そのために市内に中心地はゾーン３０にする動きが活発だ。そのため高度な遵法精神が求められるのでこの技術を開発する動機となった、とメルセデスのエンジニアは述べていた。

　この技術なら日本は二つのソリューションが考えられる。

・ITSを駆使するとカーナビに道路情報をデジタル表示する方法
・後付のカメラで後付のカーナビに付ける

　パイオニアのエンジニアにこの話しをしたら興味を持って聞いてくれた。新車メーカーで採用するとなると時間がかかるし、高いクルマしか採用されないだろう。だから、ぜひパイオニアに頑張ってこうした技術に挑戦してもらいたいのだ。
　　みんなで交通事故ゼロを目指しましょう。減らすのはCO2だけじゃないぜ！

　先週末、お台場でパイオニアのカーナビのデモとユーザーとの懇談会が開催されました。普通この種のイベントでは商品の良さをＰＲするのですが、なにせ「カーナビに使われるな！」と主張する俺が呼ばれたのですからカーナビの課題や未来のＩＴＳの話しが中心となりました。
　そこはメーカーの宣伝部もカービューの営業部もある程度理解していたみたいですが、俺の爆弾発言にびびっていたみたいです。でも、個人的には安堵しました。日本には健全でアツイクルマ好きがいるではないですかとね。
　ネット社会はそして断片的な情報に溢れているものの、情報の海に溺れかけている人も少なくないのです。これからはオフ会を増やして直接対話で皆さんと明日のクルマ社会について議論したくなりました。土曜日はそんな熱い議論をしたので、自宅に帰るとバタンキューでした。

　普段はあまりメモを取らないのですが、エンジニアと接する機会が多かったのでたっぷりと美味しい情報をゲットしました。７／２６売りの「ENGINE」誌、清水カズオの冷徹技術評価で明らかにします。インプレは７／２６売りの「GENROQ」で。

まずは、その前哨戦の情報をお知らせしましょう。


エンジニアとの会話の中から～

・なぜポルシェはVWの株を買ったのか？
ボードメンバーでないと答えることができないとのこと（そりゃそうだ）

ポルシェのシェアホルダー
VWの５０．７６％シェアホルダー
約２０％はニーダーザクセン州

・車両コンセプトは？パッケージの妙味はどこに

長いホイールベース
広いトレッド
低い重心
ドラポジも低い
大人四人　
燃料タンク１００Lリヤシート下
４４５Lのラゲージスペース　後席を倒すと１２５０Lのスペース
＋最高のオーディオ
ブルメスターオーディオ　１０００W　１３０００ユーロ

PDK＆エアサス
リヤスポイラー四分割
スタート＆ストップ機構
軽量化ボディは命
低重心、ワイドトレッド、重心に重いものを集めてレイアウト
アダプティブなエア・サス
空気量変化でバネ常数変える
アクティブ・ダンパー　三種類
２５ミリダウン・エアサス

PDCC　低い速度ではマイルド
PDKアイドルストップ＆ロウンチコントロール
７７０NMまでトルクオーケー
PSM　スポーツ用あり
ターボ加速　０－１００Km/h　４秒　
ニュル７分５６秒（クリアラップならあと３～４秒は速いかも）
BMW/M5は８分１５秒　アウディRS６は８分０６秒


燃費の取り分
　　　PDK 　　　　　　　 ー0.8L/100Km
　　　エアロダイナミクス　ー0.7
　　　転がり抵抗熱回収　　ー0.7
　　　アイドルストップ　　ー0.6
　　　ステアリングポンプ　ー0.4
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
合計　3.2L/100Km削減
　　　総合では10.8L/100Km


来年はV6、ハイブリッドいずれ登場。V10は止めた
２万台年間で１／３USA　１／３EU　１／３残りの国

清水個人感想メモ

ロングノーズショートデッキ～古典的
ロングホイールベースでもキャビンは狭い
エンジン後退～重量配分への配慮か

６MTはパナメーラS（FR）のみ
エアサスF　2.4Lボリューム、Rはもうすこし多い

E10　エタノールは全世界対応
130g/Kmの燃費規制にはどう対応するのか？
少量メーカーの特別ルールがポルシェに適応。
このルールを厳守する
２０１５年　１９９５年比　燃費削減（数値は後で知らせれる）


　装備一覧

　　　　　エアサス　　　PASM　　　　PDCC　　　６MT
ーーーーｌーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
ターボ　ｌ　 ◎　　　　　 ◎　　　　　　○　　　　　×
４S　　 ｌ ○　　　　　　◎　　　　　　○　　　　　×
S　　 　l 　 ○　　　　　　◎　　　　　　○　　　　　○

PDCCはエアサスのみに対応

　アルプスの麓の極楽ホテルは１００年の歴史がある超高級ロッジ風ホテル「シュロス・エルマウ（ELMAU）」。廊下まで木の香りで満たされるます。オーストリアまで３０分という所ですがあいにくの雨。でも、チロル地方までパネメーラのステアリングを握ってドライブします。

　昨夜はしつこくポルシェのエンジニアに食い下がりました。エンジニアは正直なので誘導尋問にたまにしゃべっちゃいますが、私の目の前には広報担当部長がしっかりとお目付役として見張ってました。

　パナメーラのことなら「重心点からロールセンター」まで教えてくれたのですが「このプラットフォームが次期カイエン～VWトアレグ～VWフェアトン～ベントレー、そしてアウディのFRスポーツカーまで」なんて未来の話には一切教えてくれません。

　ま、次期カイエンくらいまで空気を読みましたが。

　噂のハイブリッドは、どうもあるらしいです。
トアレグとカイエンはアウディ製V6スーチャーとアイシン製８速トルコンATモーター付きを使うので、このシステムがパナメーラ使われるかもです。でもカイエンは車高が高いSUVなので大きなパワーユニットが配置できるけど、車高が低いパナメーラでは「８速トルコンATモーター付きシステム」が搭載できるかどうか。

　もしノーなら、独自のシステムをアウディと開発しているかもですね。私のにらみでは後者の見解ですが。

　パナメーラのアイドルストップは見事でした。「パナメーラのPDKで可能なら９１１でもボクスターでも可能でしょ」と聞くと「アイドルストップはユーザーが望んでいるのか？」と逆に聞かれました。

「Why　not！」

とにかく、飢えたライオンのごとく先進技術にはどん欲でした。

　スポーツカー爺も書いてましたが、パンメーラの試乗会の基地となるミューヘン空港隣接のケンピンスキーホテルにチェックインしました。来てみると、ここでBMWのテクノロジーワークショップが開催されてました。この時期、とても意味あるイベントですが、日本からは誰も来ていませんせでした。BMWが何を考えているのか知りたいですけど。

　ところで、ミンカラ川柳大会があるそうですね。

そこで一句詠みますが、テーマはスポーツカーです。

スポーツカー　買えるころには　よっこらしょ　（NSXタイプRで感じました）
あ～速い　　　スピンするのも　あ～早い　　　（エンジン誌で出典）
白インプ　　　抜かしてみたら　覆面よ　　　　（昨日の東関東道路での出来事）