頑固一徹カズですのブログ一覧

「屁」にインプが負けた？
なんのこと。シミズさんっておかしいな人と思わないでください。

「屁」＝メタン＝天然ガス
ニュル２４時間レースでも天然ガスエンジンのシロッコがポールポジションをとりました。

我が家には都市ガスから改質して水素を使う家庭用燃料電池発電がありますしね。
これからは「屁」をバカにしてはいけません。
ちなみに「屁」は温室効果がＣＯ２の２１倍とか、、。
ゲップも屁にもメタンが。

　日経のエコジャパンにニュル２４時間レースでシロッコのレポート書いてます。

　アルファロメオがＢＭＷのバブルトロニックみたいなバルブ連続可変制御技術をマルチエアとして発表しミトに搭載するみたいです。でも、ＢＭＷ本家は「バブルトロニックと直噴とツインスクロール・ターボ」を一つのエンジンですべてまかなう究極の直６エンジンを発表しました。馬力は３０６PS／４００Nmで９％の燃費削減。


　７シリーズから展開されるハイブリッドは８速ATと電気モーターを組み合わるみたいですね

　これで８速ギアボックスのハイブリッド軍団が増えました。

　アイシン製８速トルコンAT＋クラッチ付き電気モーターを使うのは
ポルシェカイエン・パナメーラとVWトアレグ。たぶんアウディも追従します。BMWと共同開発したZF製８速ATは電気モーターを内蔵し、BMW７シリーズにつまれます。
　メルセデスは従来の内製７速ギアボックスをハイブリッド化してますが、来年くらいにはモーターをパワーアップしたEV走行使用もでてくるみたいです。

　なんだか、プレミアムカーのハイブリッドウオーズになりそうですね。とにかく内外の自動車メーカー、部品メーカーから目が離せないのです。

　ネットニュースでメルセデスとトヨタが技術提携という話がでてましたね。新しい章男社長はニュルのレースでもトップ外交をしていました。昨年のレースではアストンのベイツCEOと同じピットなので、仲良しでした。今年はVWの技術担当副社長のハッケンベルグも同じレースにドライバーとして参加してましたから、シンパシーを感じてガレージで密談？してました。
　毎年、ニュル２４時間レースに世界中のトップが参加し、ドライバーとして走れないCEOはタイヤ交換でもしてもらい、みんなで「ニュル２４時間レースサミットを開催するべき」というのは俺の後輩の中谷君が言ってました。

　とても良いアイディアですね。「モーターショー外交」から「ニュル２４時間レース外交」。メルセデスのトーマスベルナーやディエター・チェッツェも、来年はニュルのレースにでるかも？

　そうそう、冒頭の話し。メルセデスは二重構造のフロアを持ったA/BクラスのプラットフォームはEVやプラグインや燃料電池車に相応しいと考えてます。ですからA/Bクラスのプラットフォームをカローラにすることは考えにくいです。しかも次世代のカローラはプリウスなのですから。もし、メルセデスとトヨタの技術提携があれば、他の分野かもしれませんね。それよりもスズキとVWの関係が気になります。

　鈴木修さんとピエヒさんがくっついたら、、、

ちょいととためになる話しです(*_*)

東京大学高齢社会総合研究機構の機構長として活躍されている東大の鎌田先生の「ジェロントロジー勉強会」に参加してきました。

話は簡単です。「未来」というとどうしても「子供のために」という発想ですが、実は日本では世界で高齢社会先進国で、６５才以上の人口が増加すると言われてます。しかも、細かく分析すると６５～７５才の前期高齢者の数は微増ですが、７５才以上が急増すると言われてます。年金や医療などの社会保障も大問題ですが、こうした高齢者の移動手段を講じる必要がある、というのが先生の指摘です。

軽自動車の次ぎは電動クルマ椅子（時速６Km/h未満）ではあまりもかけ離れていますよね。いま、５０才くらいの私達が２５年後に迎える高齢社会のモビリティを今から整備しておかなくちゃと思いました。

体と頭が元気なら、自動車も乗れそうですが、ちょっと体の自由が利かなくなったら、電動ゴルフカートみたいなマイクロEVには乗りたいですよね。都心は公共交通が発達してますが、地方はますます移動手段が自動車に限られてきますから、地方の高齢者の人達のモビリティを考える時期なのです。

三菱自動車の益子さんや日産のゴーンさんには、目先の税金を当てにしたEVで突っ走るのではなく、もっと社会の役に立つスマートEVみたいな新しいモビリティを発想してもらいたいと思いました。

興味のある人は東大ジェロントロジーまで！

ちょいとといい話です（(^_^)

待望のESC（横滑り防止装置）がついに日本でも義務化が決定しました。はじめて試乗したのはたしか1995年頃のSLでしたね。ラップランドまで連行され、ESPのオンとオフで雪道をテスト走行しました。

この技術の産みの親であるボッシュのファンザンテン博士は味のあるエンジニアでした。テストドライブした後、私はこの技術に興味を持ち、かならず将来は事故予防の重要な技術であると確信したのです。そのために1997年にE320・４マチックを買いました。当時の日本で市販しているメルセデスでESPが装備されている最も安価なクルマだったからです。

2008年から北米ではESCが義務化されました。フォード・エクスプローラーの横転事故から学んだのです。同時にタイヤの空気圧モニターも義務化しましが。

日本の国土交通省はけっこう早くからESCの義務化を考えてましたが、日本メーカーの足並みが揃わなかったのです。あるメーカーは「早期ESCの義務化賛成、またあるメーカーは反対」と。

かならず新しい法規が決まる時は自動車工業会の部会の中で議論されるのですが、実はその議論を公開して欲しいと思う時があるのです。どこのメーカーがどんな意見を述べているのか？

まだESC義務化は内定段階かもしれませんが2012年からフェーズイン、2015年までにすべての自動車に義務化されるらしいです。