山猫　//のブログ一覧

昨夜は雨でしたが朝になると上がっていました。しかし外は濡れているのでやる気も出ない・・・・・ってことで卓上旋盤でお遊び(笑)
<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/316/213/3316213/p1.jpg?ct=f1eae9be9c1a' border='0' width="580"
適当な太さのアルミの丸棒を端面を削ってセンタードリルで下穴加工。
<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/316/213/3316213/p2.jpg?ct=f1eae9be9c1a' border='0' width="580"
ドリルで穴あけ
<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/316/213/3316213/p3.jpg?ct=f1eae9be9c1a' border='0' width="580"
M10ピッチ1.25のタップ。二本買ってきたうちの一本をぶった切って止まり穴用に追加工(笑)ピッチも特殊で更にスパイラルの止まり穴用のタップはお高いですから(^-^；
<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/316/213/3316213/p4.jpg?ct=f1eae9be9c1a' border='0' width="580"
根元までタップを切っていきます。
<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/316/213/3316213/p5.jpg?ct=f1eae9be9c1a' border='0' width="580"
外周を削っていきます。・・・・・仕上がりはイマイチ(汗)回転を上げても完全にはキレイにならないのでテーブルのカミソリ調整がイマイチ？端面はソコソコキレイなのでバイトではないはずですので(謎)次回カミソリをちょっとキツメに締め上げて使ってみたいと思います。一応出荷前に調整しているということでしたがやっぱり微妙なところは詰めていないのかなと思ったりもしますし。
<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/316/213/3316213/p6.jpg?ct=f1eae9be9c1a' border='0' width="580"
ってことで完成～
<img src='https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/316/213/3316213/p7.jpg?ct=f1eae9be9c1a' border='0' width="580"
ミニカのシフトノブです(笑)
しかし完成といってもシフトレバーのネジを切ってある所から下が結構太くなっていてそのままでは入らなかったので下の方の穴を強引に拡大(汗)内径削り用のバイトがないので苦労しました(-_-；やっぱり内径用のバイトもなんとかしないといけないようです。
お遊び半分、シフトノブ自体をギリギリまで下げたかったっていうのが半分で作ってみました(^-^；もう少し慣れていれば下からテーパー付けて市販品みたいに出来るのでしょうけど(苦笑)
さて握り心地は・・・・まぁまぁ？でも冬場は冷たいんでしょうね(^-^；

そういえば途中で前走車の足回りが非常に気になってしまいました(苦笑)
ブッシュが終っているのか取り付けが歪んでいます。これでも普通に走る？運転手さんは気付かないだけで修正舵を入れながら走っているのかも？しれません。

帰宅後は自転車乗ろうと走りだしたのですがしばらくして雨が降り出し(汗)本降りになる前に引き返したのですが帰り着くと止みました(-_-；



それじゃ～と卓上旋盤のDROユニットの交換を。

届いた部品。ユニット本体とシールが一枚。あとは再利用です。

サクサクばらしていきます。

回転部分の固定に使われているイモネジ。ここはほとんどの場合六角穴のイモネジのはずですがこれはなんとマイナス(汗)日本メーカーが手配して作らせているとはいえやはりこの原産国は(-_-；
ご丁寧にネジロック剤まで塗布してあり外れるかヒヤヒヤでした(大汗)

なんとか取り外せました。まぁ新品から新品へなので変化も無いです(^-^；

取り外された部分、ここは今回は手を付けずこのまま組み直します。ガタが出てきたらバラしてメンテする予定です。

ってことで元通り組み直して終了。後は外した部品を梱包してポストに入れれば完了です。
表示部分は当然ですが問題なく作動。まぁ大丈夫だとは思いますがしばらく様子を見たいと思います。
さて明日は雨が降ったらまたコイツで遊ぶぞぉ～(笑)

というわけで本日はミニキャブをディーラーへ持ちこみ。
そういえば実際どの位の走行距離なんだろうと見ると・・・・・

4年でこの距離(爆)

快適？にドライブ、まぁ正直ミニカやインプより乗り心地良いです(笑)ただコーナーでは大きく車体が振られるしシートのホールドは(^-^；
まだ時間があったのでパソコン店をハシゴ。
Windows8も気になるところ。今使っているVistaよりはいいと思いますがまだ様子見中です(^-^；パソコン本体は今でもソコソコのところにあるのでOSの入れ替えを考えています。でもOSだけでも結構なお値段(汗)
もうひとつＨＤＤも物色。今使っている1ＴＢは容量大きすぎて逆に動作が遅いし最近は動作が怪しくて・・・・・
そろそろＳＳＤ安くなっていないかなと見るもやっぱり高いのでパス(笑)もう少し安くなるのを待ちます(謎)そのうちにＨＤＤいってしまうかもしれませんが(苦笑)

物色していると○○データを発見(笑)

ディーラーに到着しとりあえずラジエターファンの点検を依頼。
待っている間に車検の打合せ、走行距離がアレなだけにとくに問題はなさそうですけど(^-^；
そうこうしていると点検結果がでました。予想通りファンモーターがダメになっていました。これはメーカー保証で対応してくれるとのことで一安心(^-^；しかしモーターを診るのにテスターで抵抗値を測るそうなのですがどうやるんでしょ？これ覚えたら他のにも使えそうなんですが(謎)
代車は・・・・・

コルトでした。てっきりEKかなにかの軽だと思っていたのでこれは予想外(^-^；久々のATに戸惑いながら帰路へ。
遅い昼食はマックで。

ちょっと控えめ？に注文してみました(笑)

昨日からイライラしながら仕事しています(苦笑)
というのも板厚12㍉幅40㍉長さが1.2㍍の板をマシニングで削ったものが曲がってしまうのでその曲がりを修正するのをやっています。つかみ方や削り方、材料も歪まない処理を施したものを使うなどという方法もあるのですが私の会社では曲がるのを前提で削ってそれを修正という方法を取っています(-_-；なんの為の機械加工でしょうか(謎)
そしてその修正も1.2㍍で曲がりが0.1㍉以下という機械加工でやれよ！っていう精度・・・・・実際には波打ってしまうのでそれ以下が必要？です。
曲がりを見ながらちょっとずつプレスで修正していくんですが力を入れ過ぎるとグニャっと逝くし弱いと戻らない、ポイントを見間違うと逆に悪化してしまって・・・・・というドツボな仕事しています(^-^；
手作業ですがそれなりのノウハウが要ります(謎)血管が何本か切れそう(苦笑)キレイに戻したつもりでも時間が経てばまた元に戻っていたりするのもあるのでそれはそれで難しいです。

ってことで明日は休み。もうしばらくあの修正は見たくありません(爆)
ディーラーに連絡取ったら工場も混んでいないし代車もあるということで明日からミニキャブを車検に出します。4年経ちましたが距離はまだ1万㌔いってない？のでどこまで油脂類を交換するか悩みどころです(^-^；とりあえずエンジンオイルとブレーキオイルは交換を考えています。ラジエターファンも診てもらう予定です(^-^；ので明日はミニキャブで市内までドライブ(笑)久々に広い場所で定常円旋回でもしようかと思います(嘘)

先日モデム終了の時に前振りで貼り付けていたのはマツダ　ロードスター用のダウンサスです(爆)
ジャンク品なのでメーカーもレートも不明ですが恐らくテインだと思います。レートもテインのＨＰ上では3.3㌔くらいになっていましたが実際は？(謎)

ＨＰ上で見る限り短い方がフロント、長い方がリアだと思われます。ちなみにIDは81.5でした。まぁ誤差の範囲？ということで(^-^；


フロントとリヤの自由長。ＨＰのと見比べると短いです(ん？)ってことは違うメーカー？もしくは古い設定のスーパーダウン用？ジャンクなので詳細は不明です。

ノーマルサス用のラバーがピッタリ収まりました(^-^)これは期待大

早速シルクロードのサスを外し比較。ちなみに短いフロント？用を使いました。
やっぱりロードスター用は長いです。

とりあえずそのまま取り付けました。下皿も専用スプリングか！ってほどジャストフィットしました。
・・・・・・・がやっぱり(汗)

純正車高どころか更に上がってしまいました(爆)リフトアップコイルとして使うならもってこいです(爆)

さすが上がりすぎなので二巻カットしました。
これで取り付けて1.5～2㌢ダウンといったところです。正直今までのを見慣れているせいか車高高い(-_-；
あと一巻いけば元の車高になると思うのですがそれではスプリングが遊んでしまうのでNG。いいとこあと半巻カットできるかな？といったところです。でもまぁしばらくテスト走行してからカットするかレートの低いと思われるリヤ用を使うかするということで保留中です。というか新品逝っても・・・・・
ちなみに今のショックもショートストロークなので二巻でも遊びませんがノーマルなら・・・・・更に一巻逝くならスズキ用などの更にショートストロークじゃないとムリっぽいです(汗)


っでここ2～3日走らせていますが良いですコレ(^-^)
今まで気になっていて異音はピタリとしなくなったしバネは硬いのは硬いですがシルクロードのスプリングではヘルパー部分で車体がヒョコヒョコしていたのがしなくなったしシルクロードや純正であった底付きはしていないけど底付きするようなダンダンという衝撃も無くなりしなやかに動きます。
最終的にはシルクロードより柔らかいですが結構理想に近いスプリングです。
ただ問題は車高・・・・・リヤが上がった分前下がりの格好になりアライメントも狂ってしまいました(汗)
リヤ用のスプリングも試してみようかな？とも思うのでフロントはもう少しこのままでアライメントも保留です(^-^；
これで良ければロードスター用でバネレートの分かる新品・・・・・・いやこれも保留です(苦笑)