山猫　//のブログ一覧

エブリイ、新車ですから安全装置も色々付いています。
その結果MTとの相性が悪いのか違和感が多いです。
ATやCVTでは気にならずむしろメリットなんでしょうがMTでは・・・・
一部のスポーツカーや高級な車にはそういう違和感がないセッティングが取れたMT車も存在するんでしょうがコストを重視したエブリイでは・・・・・
むしろMTがあるだけありがたく思え、くらいの感じで作られてるようにも思えてきます。
前車のエブリイのジョインターボも電子スロットルでしたがまだマシでした。
で前車にはESP、要はトラクションコントロールなんですがコレも付いてなくて踏めば応えてくれるセッティングでした。
今回のエブリイはESPがバッチリ付いていてちょっとでも空転するとスロットルオフ、それだけでなく空転しないように制御されている気がします。
踏んでもトルクが出ないというか全天候、特にスリップしやすい状況を重視しているというか。
そんなふうに見たらESPを解除したくなり・・・・

一応ESP OFFスイッチもあり解除もできますがもれなくブレーキサポートもOFF、コレじゃあ本末転倒(⁠*⁠_⁠*⁠;
おまけに30㌔以上になるとOFF機能も解除されON状態になります。
じゃあキャンセラーを付けようかと思うとエブリイの設定はないようで・・・・
スロコン等をつけ強引にレスポンス上げようかとも思いましたが何処まで制御介入されているのかも分からない状態で下手に手を出したくないとも思い色々と検索。
してたら常時解除方法が出てきました!

アクセルペダルの上の方の何かのカプラー
コレを短絡し

具体的なのは省きますがエンジン始動前にESP OFFボタンを押したらESPだけがOFFになります。
毎回この操作をしないといけないのが手間ですが30㌔以上出しても常時解除のままです。
なんのカプラーかは今度新車1ヶ月点検に持っていった時にでも聞いてみようかと(^⁠_⁠^;
っで早速乗り回してニンマリ(⁠^⁠^⁠)
全部は改善していないけど発信時等だいぶ良くなりました。
しばらく乗ってどう違いがあるか分かればいいんですけどどうでしょうか(^⁠_⁠^;？

今日からGWですが天気のよい日が少ない
っと今日は天気が良いので田んぼの耕耘。
とはいえ先日の雨で泥濘んでいるところもあり・・・・
なんとかトラクターで耕しましたが一箇所泥濘みが酷くデフロックしてもスリップしてハマってしまうところがありました。
そこはもう動かなくなったら終わりだ!と車体を少しでも軽くしようとすぐにトラクターから飛び降り(爆)軽くなったら少し動き出したので横からトラクターを押したり揺すったりしてなんとか脱出させました(^⁠_⁠^;
というわけでなんとか耕耘完了〜

で隅の高いと思われる部分は適当ですが土引きして低く。


次は耕耘機で畔際をスキがけしようとするんですが標準タイヤでは泥濘んだところはハマってしまうので作業出来ない(汗)
ならば水田用の鉄車輪を付ければ？

っと我が家にある鉄車輪で使えそうなのは大型耕耘機用のコレ
もういくつかありますがそれはクボタ用なのと車輪の外径が更に大きくさすがに使いづらいとパスです。
ただこの鉄車輪も取り付けがまるで違うのでそのままでは付きません。

ので取り付け変換ブラケットを自作(爆)

センターを出せるように取付はテーパーボルトで

お次は今付いているタイヤを外しホイールから取付部分を分解

思った通りハブ？みたいな段差がありました。

段差を逃がすようにワッシャーで嵩上げしこちらもテーパーボルトで固定
コレで一応センターは出るはず？
まぁ多少は取り付け部にガタがあるし高回転で回るわけでもないのでこのくらいで良いハズ(^⁠_⁠^;

というわけでコレで通常ではあり得ない？組合せの鉄車輪の完成(^⁠_⁠^ゞ



耕耘機に取付
うん、なんだかカッコイイです(爆)

でスキを取付るんですが、



鉄車輪で幅が広くなった分スキが内側になってしまいコレだと使えません・・・・

まぁ勿論ソレも織り込み済み



取り付け位置をオフセットさせるブラケットも自作(笑)

そこへスキをドッキング

今度は鉄車輪の外側にスキがきます。
デメリットは全体的に重量増(爆)タイヤ外径も大きくなっていますがそこは低速ギヤを使うということで大丈夫のハズ？


というわけでようやくスキ作業
まずは様子見も兼ねて泥濘んでいないところこから。
標準タイヤより食い付くので安定はしますが重量増と相まって操作に力がいります(⁠*⁠_⁠*⁠;

次に泥濘んだところを

ここまではなんとかいけたんですが

更に泥濘んだところはスキが食い込む、車輪がスリップして進まない(汗)
鉄車輪の外径が大きいのでハマり込んで動けないっていう状況にはならないですが食い込むスキを食い込まないように浮かせ更にハンドル操作と流石にしんどい力技・・・・

それでもなんとか終了

結論、
ヤッパリ標準タイヤで泥濘まない状態で作業しよう!です(^⁠_⁠^;
今年はこの季節にしては雨が多く田んぼが乾かなかったのが敗因ですが・・・・・
スコップでえっちらおっちらやるよりは時間的にも早いですが人にも機械にも負荷は大きいです(^⁠_⁠^;
ということで本日は終了、スキで出来なかった隅の方は後日スコップで。
その後水を入れる準備です。

微妙な天気でしたが雨は降ってないので



ジャンジャカ草刈り作業(⁠+⁠_⁠+⁠ゞ
最低ここまではしたい、っていうところまでは終わらせたら雨が・・・・
で終了でした。


その後は耕耘機で遊んでいた？んですがどうにも構想通りにいかずさてどうしよう？ってなってます。
そしてオイル滲みも発見してしまって見なかったことにしたい(汗)ですがまだ垂れてはいないので様子見です(^⁠_⁠^;

週の真ん中の水曜日の朝ようやく1000㌔に到達
とりあえず一区切りでレッドまでぶん回すことはしないけど過度の回転縛りは終了。
とはいえ3000rpmでのシフトアップは失速しかしないので早々に諦めましたが(^⁠_⁠^;
代車で借りたミニキャブ(エブリイ)のCVTはフィーリングも良く個人的にワゴンRよりも好みな感じでしたがそのエンジンフィーリングのままMTになっているのか低回転域では燃費を良くするために絞られてる感じはするし中速域はトルクは出ているようだけど回転上昇は苦手？
そういえばCVTは燃費走行の時は低い回転でちょっとでも踏めば粘りもせず回転が上昇。その上例えば4000rpm回転固定でCVT側で加速させていきます。
回転が一定でCVT側で車速を上げるってそれはそれでものすごい制御だと思います。
がセッティングがそっちよりで作られているMTは違和感があります。
低回転では変な息継ぎするし踏んでも反応しない、アクセルよりも制御介入が優先っぽい感じ。同じく低回転ではブリッピングしても回転は上がらない。
前車のエブリイのターボもフィーリングに不満はあったけどこれは更に・・・・・
まぁ中速域〜がどうなっているのか？にもよるんでしょうけど(^⁠_⁠^;
良い点といえばNAなのでエンジンブレーキの効きがいいこと。圧縮比のせいなんでしょうがターボより効きます。

ってことでとりあえず1ヶ月点検までは大人しく？その後はボチボチ？です。

ってことで本日も田んぼを
ユンボで水路のコンクリの横を掘ったり作業道を整備したり。
作業道の整備をしたら

堆肥運び
天気の悪い日が続いていますので田んぼは泥濘んでいて入れないので難儀しました・・・・・・
トラクターも大変そうなのでもう水をはってしまって耕そうかと思ったり？
でもそれだとスキがけも出来ない、そもそも耕耘機が標準タイヤでは入らないのでどのみち出来ませんが・・・・

まぁそこは保留でまずは草刈り作業を(^⁠_⁠^;
全然終わらなかったので明日もしたいとこですが雨が降る予報なんですよね・・・・・

タイヤを(^⁠_⁠^;

エブリイ純正のタイヤ、ホイール
このまま倉庫でお蔵入りも勿体ないのでミニキャブへ移植することに。
ハブ径の関係でスズキのホイールは三菱には付きません。

のでビードを落とし

タイヤを剥がし

×４(笑)

っで以前塗装したミニカ純正のホイールに

タイヤを組み込んでいきます。
タイヤはヨコハマのブルーアース　バンっていうやつですが凄く柔らかいタイヤです。
タイヤレバーを使わなくてもホイールに入りました(^⁠_⁠^;
柔らかいのは乗り心地等の快適性には有利ですがなんかよれそう(^⁠_⁠^;

というわけで４本組み込み

バランス取りして

エア漏れチェックして終了。
雨なので車には取り付け出来ないでした(^⁠_⁠^;

ちなみに体重測定
軽いですね(⁠^⁠^⁠)

前回の教訓？を生かしエブリイのホイールには余っているミニキャブ用のお古を入れておくことに(^⁠_⁠^;
エブリイのホイール自体下取りか廃車にする時しか使わないんですが前回はそれが突然やってきましたので(^⁠_⁠^;

のでタイヤを組んで終了。
こっちは古いのもあって硬かったです(⁠*⁠_⁠*⁠)



イノシシ用の括り罠を作るのに新たにカシメ機を導入



良い仕事をしてくれます。

ササッと作って終了でした(^⁠_⁠^ゞ