時速２３４㎞からのレーンチェンジ(^_^;)

このスピードは公道での記録ではありません、サーキットで走ったときのスピードです。

先日、富士スピードウエイ（ＦＳＷ）のスポーツ走行枠で走ってきました。その時の映像です。


レクサスＩＳＦの基本性能は素晴らしいです。今更ですが、手前味噌ですみません。ノーマル（市販のままでも）一般道を普通に走れて、サーキットにも使えるセダンは希有です。

家に帰ってから、愛車のことについて再確認していました。平成２２年春から秋にかけＩＳＦの中古を探し求めていた時期です。この頃、レクサスのホームページにあるＩＳＦを何度も何度も見て、ＹＡＧＵＣＨＩ｀ｓ　ＭＥＳＳＥＡＧＥのプリントがすり切れるほど眺めていました。

Ｖｏｌ．００　「走りの楽しさを求めるエンジニアたちのこだわりが、ＩＳ Ｆのパフォーマンスを極限まで高めた」
そして、最後の項のＶｏｌ．１０「高速走行だからシャシーパフォーマンスが重要なポイント」として安全性と操る楽しさの両立が開発で突き詰められたとのページも読みました。高速走行では、高速道路の最高時速１００キロでも余裕を持って俊敏性と安全性を兼ね備えていると思います。サーキットでは緊張していても限界近くまで踏み込むことが出来ます。

今回はＦＳＷのストレートを２３４キロで走りながら、レーンチェンジした時にスパッと車体が動いて、レーンチェンジした後も安定し、そのままブレーキも踏めたことです。





腕より、マシンに助けられていることがハッキリわかりました。コーナーでもスライドし始めると、ピピピッっと電子制御が効いている状態もありました。スリップしそうで、しない。ＩＳＦは素晴らしい＼(^_^)／。初期型の平成２０年１月登録車なのですが、まだまだ乗り続けていきたいと強く感じた次第です。