HELLO S4

インプレッサを車検に出しました。
で、代車がコレ。
…待て。色々おかしい。


そうです。
300馬力のモンスターエンジンを搭載したスポーツセダン、WRX S4です。

皆さん元気に踏んでいるようでそっち方面のインプレは多いのですが、私が重視するのは日常性能。
サーキットで使うなら限界付近の性能は大事だけどね。

営業氏が「みんなオービスで引っかかって、良く警察から電話が来るのでスピードは控えめに…」と言っていました。
皆さん自重しましょう。
楽しいのはとても分かるけど(笑


結論から言うと、私の手に余るマシンです。
恐らくランサーに乗っていた頃の私ならある程度乗れるのでしょうが、非力なエンジンを使い切る走りに慣れてしまった今の私には到底使いこなせません。
まさしく、リアルスポーツセダン。


恐らく皆さん気になるCVTですけど、中々に良い感じと思います。
特に発進加速の硬質な加速感は、他のATでは感じたことの無いしっかりとしたもの。
トルコンとしてのルーズさはあるもののアクセル操作にも機敏に反応し、ドライバビリティ重視のセッティングのお陰でラクラク走れます。

ただ、所々でタイムラグが発生するので町中をキビキビ走るのは得意ではないですね。
特にアクセルを踏み込んだ瞬間のレスポンス。
MTなら当然「グン！」と前に出るのですが、ターボラグなのかトルコンのラグなのか、一瞬の間ができる。
S#モードなら問題ないのかもしれませんが、まさか町中をS#モードで走る訳にも行きません。
もしS4を買うつもりなら、ここは試乗して確認したほうが良いです。

そんなタイムラグを何度も経験すると、「やっぱりNAのMTが良いな」なんて思っちゃいます。


元々レベルの高いスバルのサスペンションは文句無し。
BRレガシィに乗った時、「これ以上はないだろ」と思ったサスペンションは、さらに上のレベルになっています。
特にダンパーが良い。
どんな所を走っても「すっ」と収まる。
不快な「ガン！」だとか「ドン！」といった衝撃は一切無く、どんな路面でもフラットライド。
これは同乗者も楽だろうね。


室内はとてもイイ。
シートはきちんとホールドしてくれるバケットシートで、ステアリングもグッド。
マルチインフォメーションメーターもブースト圧とアクセル開度が表示されていて、非常に運転に集中できる。
電動パーキングブレーキも、使ってみればどうという事はありませんでした。
ただ、私はワイヤー式が好きかな。


クルマとしては非常にレベルが高く、オートマから乗り換える人なら不満は一切出ないんじゃなかろうか？
スバルの新鋭スポーツセダン、中々イイですよ。