チョーレルのブログ一覧

どうも(*^^)v

今回からはお題別でリクエスト頂いたカタログをアップします(*^^)v

募集からアップまでの期間が長くなり申し訳ないです…(^_^;)

ってコトで…



Ｂ１４サニー中期です♪

コレねぇ…前期なら思い入れが色々あるんですが、この中期以降はさっぱり…（苦笑）

ディーラーいても触った記憶が無いですね…Ｂ１３やＢ１４の前期、Ｂ１５はあれど、Ｂ１４の中期と後期はさっぱり…（汗）

売れてなかったのもあるか…（苦笑）

あ…そういえば、一部の方だけしか知りませんが、サンダルマスターが乗ってたヤツだ（笑）！

アップガレージに左右ヘッドライト売ったら３００円で買い取られて、後日アップガレージに行ったら誰も買わないせいか左右１００円で売られてて、また買って帰ったという（爆）

売ったのに２００円得したヤツだ（爆）

自分はアップガレージに部品を売りに行って得して帰ってきた人なんて、この人しか知らんぞ（笑）。

まぁ…前期に関しての話は、またアップした際にでもしますか…

１か月位乗りまわしてたコトあるんです（笑）

さて…そんなＢ１４サニーは１９９３年の１２月２７日！

偶然だかまるまる２４年前に発表されてます（笑）

発売は９４年の１月１０日なんで、実際に平成５年登録のＢ１４は広報車であるかな？って感じでしょう。

で…コレがズッコケにズッコケた…（汗）

バブル崩壊後でコストダウンされまくったのもありますし、何よりデザインが変に丸過ぎたんで、無難で質感高いモデル末期のカローラにも勿論ボロ負け。

ＪＴＣＣでザナヴィサニーがどんなに頑張ろうと販売はボロ負け。

発売翌年の９５年１月には苦し紛れの小変更をするも、僅か４ヶ月後の９５年５月にはビッグマイナーチェンジをして、大幅に外観が変わります。

しかもより無難に。より地味に。よりジジ臭く。

超ネガティブなマイナーチェンジ…（苦笑）

元々考えられなかったスタイルを与えたので、デザインの辻褄が合わないのがこの中期です。

ちなみにカタログは中期の中でも９７年２月のもので、スプレンドシリーズが追加になったようです。



ってコトで、イイ意味では安定？したのか？？とにかくジジ臭くなりました。

ちなみにスプレンドシリーズというのは、デュアルエアバッグとＡＢＳ、マッドガードと専用エンブレムが標準装備になってます…あんまり特別感が無い…（苦笑）

Ｂ１２サニーの時と同じコトやってますね…スプレンドって付けただけのような感じのコトを。



Ｂ１４サニーの中期と言えば、このブラウニッシュグレーというボディカラーのイメージです。

コレが地味さに拍車をかけます。



インパネはコレがまぁバブル後と言うコトもあって質素。

各スイッチは比較的大きめで使いやすいです。



しかしながら、この新世代エルゴノミックシートというのが実は中々良かったりします（笑）

意外と生地もそれなりにイイのか、ＥＸサルーンとかでも触り心地イイんですよ(*^^)v


そんなＢ１４サニー中期に搭載されるエンジンは全部で６機種…意外と多いなぁ…（汗）




ＳＲ１８ＤＥ…直列４気筒１８００ｃｃＤＯＨＣ、１４０馬力、１７．０ｋｇ-ｍ。

１８００スーパーツーリングに搭載。

確かにハイパワーではあるけど、このエンジンルームにこのエンジンは整備性で劣悪…（苦笑）

バルクヘッド側のウォーターホースなんて交換するには地獄です。

ＧＡ１６ＤＥ…直列４気筒１６００ｃｃＤＯＨＣ、１２０馬力、１４．８ｋｇ-ｍ。

１６００スーパーツーリングに搭載。あんまりうま味が無いよねぇ…（苦笑）

ＧＡ１５ＤＥ…直列４気筒１５００ｃｃＤＯＨＣ、１０５馬力、１３．８ｋｇ-ｍ。

一番多いのがコレ…パワー的にもコレで十分！普段乗りで不満は無いでしょう。

ＧＡ１５ＤＥ（リーンバーン）…直列４気筒１５００ｃｃＤＯＨＣ、１００馬力、１３．６ｋｇ-ｍ。

ＣＸというグレードに搭載。ウチも環境アピールしとけって感じでとりあえず搭載したんでしょう。

ＧＡ１３ＤＥ…直列４気筒１３００ｃｃＤＯＨＣ、８５馬力、１１．１ｋｇ-ｍ。

多分コレだとパワー不足かな…乗ったコト無いから分かりませんが…（苦笑）

ＣＤ２０…直列４気筒２０００ｃｃＯＨＣディーゼル、７６馬力、１３．５ｋｇ-ｍ。

タイベルがエンジン用とウォーターポンプ用で２本あります。そんだけ。

ガラガラと回る旧世代ディーゼル。



これらに組み合わされるミッションが、５速マニュアルと４速のオートマ。




足回りはフロントがストラットで、リアが２駆グレードがマルチリンクビーム式と言って、トーションビームのリジッドサスではあるんですが、途中にラテラルリンクがある、変則サスって感じでしょうか。

コレが実はそんなに悪くなくて、意外と粘って曲がりますし、乗り味も良かったですよ(*^^)v

ちなみに４駆は４輪ストラットの独立サスになります。



４駆のシステムに関しては、日産お馴染みのアテーサシステムになってます♪




後はやたらとタイヤとホイールの種類が多い（爆）


さて…珍しい装備としては…

コレが全然無くてですね…（苦笑）



まぁ…敢えて挙げますと、サンルーフが付いてるＢ１４サニーがあったら珍しいよね！

って位です…（苦笑）



グレードは多く、スーパーサルーンスプレンドとＥＸサルーンスプレンドのスプレンドシリーズ。



んでもってフツーのスーパーサルーンとＥＸサルーンがあって、コレが実は一番の最高額グレードとなる、スーパーツーリング。

更にリーンバーンの言葉だけの環境スペシャルのＣＸ。

不動産のエイブルでは物件回りでお馴染みのＦＥ。



後はほぼほぼ似たような感じで４駆シリーズ。

ディーゼルはナンバープレートがやたら上に配置されるのが印象的です。



ボディカラーは全部で６色ですが、全てにおいて地味。

車内には杖とお守りがぶら下がってるコトでしょう。

又は顧客名簿、運航日誌。

さて…そんなＢ１４サニーですが、コレがまた懲りずに９７年５月に後期型へマイナーチェンジをします…

けどやっぱりズッコケました。

結局ズッコケたまま、Ｂ１５へモデルチェンジして行きました…（汗）

乗るとそんなに悪くないんです…ただ、やっぱり華やかさに欠けてますよね…(^_^;)

例えばＢ１１０サニーまで時代を戻しますと、もっと若くて活発なイメージなクルマだったハズです。

ＦＦ化になったＢ１１辺りから、地味で枯れた感じが少々出てきたものの、Ｂ１２、Ｂ１３はそれなりに若さがまだあったんですがね…（苦笑）


ココは１８００スーパーツーリングベースにキャンディレッドにオールペンして、ホワイトレザーで張り替えるなり、エアサス入れるなりしたら面白そうではあります（笑）