黒ＡＷのブログ一覧

日曜日は実家で仕事をして、早目に上がり、夕方親父さんの工場で、もう一度キャブレターの確認をしてました。

どこからか、エアーを吸っていると思い、増し締めをしたり、パーツクリーナーを拭いてみたいするも、異常なし。

やっぱり回転の落ちが悪い。
うーん困った。

こうなったら、実家のスーパーカブの修理の時にお世話になった、近所のバイク屋さんに聞いてみると、月曜日、様子を見に来てくれるとのこと。

ありがたいけど、残念！

傷心の私に、夕方工場に来ていた、釣りの師匠から、ナマコをいただきました（笑）

日曜日は、潮が引いたので、館山湾の防波堤にくっついていたナマコが、沢山取れたとのこと。

１匹おすそ分けしていただきました。
























ひょろ長かったナマコちゃんですが、娘のエステをくらって、真水の風呂に入ったら、怒ってしまって、プンプクになっちゃいました（笑）

もちろんまだ生きています。

























すっかりお風呂に入って、綺麗になったナマコちゃん。

これから、お茶の葉っぱでの熱湯風呂に入っていただきます。

嫁「父ちゃんの、○ンタマ○くろみたい」

年とると、恥じらいもデリカシーも全くなくなってしまっている誰かさんの嫁。

育ちが悪いのがバレちゃうよ。

しかも、私のアソコはこんなにでかくありません（笑）





























熱湯風呂に入っていただいた瞬間！

娘「ぎゃー　おしりからなんか出てきた！」
　　「これ、○ンコ？」

そうなんです、ナマコ先生のおしりから、なにやらメリメリ出てきました！

うおー、びっくり。

うちの娘もデリカシーはありませんでした。

母と娘、よく似ています。

このまま火を止めて、１時間待ちます。


























一時間後、出来上がったナマコ先生をお刺身風にして、いただきました。

うまい、うまいではないか！

なかなかの絶品じゃないですか。

今度、防波堤で、ナマコハンティングに行こうっと。

嫁「私、食べられない」
　　「父ちゃんのアソコみたいにフニャフニャだから、、、」

やっぱりデリカシーの無い嫁でした。

まだまだ４０代は、バリバリ現役だぜ！

バイクいじりはあきらが肝心！
土曜日の夕方はまーしーさんとＳ村さんと私で、パソコンを見に行く約束がありましたので、館山市内の家電量販店を回ります。

まーしーさんから、いろいろ話を聞いて、Ｓ村さんと私も納得納得。

２店舗回った後、反省会と称して焼き鳥屋さんにピットイン。

大雪のおつかれさま会も含めて、オヤジたちもアルコール消毒開始です（笑）

「百万両」の、このスタミナ焼きと、しろ、カシラがオヤジを慰めてくれます。


























生ビールから、ホッピー。

そして、、、




























角ハイボールへと、見事な継投！































阿鼻叫喚！、オヤジたちの宴は続きます（笑）。

仕事はきついし、いいことないし。

酒のつまみになるような、愚痴話には事欠きませんね。

久しぶりの「百万両」の焼き鳥、体に沁みました。

やっとお休みをいただいた土曜日。

先週途中で中断していたキャブレターの装着を始めます。

キャブレターの取り付けも初めてなので、本当に大変。

バイク整備の経験が無いので、スロットルワイヤー取り付けだけでもチンプンカンプンなのです（笑）

また、スペースが無い！

不器用なオヤジには辛すぎる作業です。


























やっとキャブレターを入れたけど、エアクリーナーボックスがうまく入らない！

やっとひらめいて、エアクリーナーを外して手を突っ込んでなんとかはまりました。

頭がにぶいので、ひらめくまでに時間がかかるのです（笑）
































やっと取り付けできた不器用オヤジのオーバーホール「キャブレター」。

オヤジの魂とお小遣いが入っている！

一発始動、たのむで！
































うぉー、やっぱりかからない（悲）
セルを回すこと２０分。

マフラーからは、波動砲のようなバックファイヤーで、近くにいたお客さんもビックリ。
すいませんでした。

そのうち、少しずつ調子が出てきたキャブレター。

今度はスロットルは戻っているのに、回転が下がらない、、、、

アイドリングも落ち着かない、、、、

うーん、ドツボにはまってしまった（悲）

やっぱり、不器用なオヤジには荷が重すぎたか、、、、

２週連続で、関東地方に大雪が降った週末。

会社から仕事の呼び出しが来るんじゃないかとビクビクしていたんですが、やっと部品が揃ったので、午前中から組み付け開始です、、、

部品屋さんにお願いして、２５０カタナ用のミクニキャブレターのＯリングを探していたのですが、やはりパーツリストから、無くなってしまっているとのこと。

汎用のキャブ用のＯリングセットを買ってみたのですが、大きなサイズは合わなかったのです。

いろいろ探してみて、バンディットのパーツリストなら品番があったので、そちらで頼んでみました。

無事に出ました！
































フロートバルブホルダー用のＯリング。

ここは新品に取替したかったんです。

バンディット２５０の品番で出ました。

































ジェットブロック用のＯリング。

こちらもバンディットの品番から注文。

しかし、、、、ここから悲劇が。




























第一の悲劇。
バンディット２５０と同じミクニのキャブレターの型式だったため、こちらの角型Ｏリングも注文しましたが、、、、

全く不要なものだったとは！

ムムム、、、同じキャブでも、仕様が違うとは、、、、
MIKUNI BST29恐るべし。

黒ＡＷ、４２にしても、まだまだケツが青い（悲）
しかも、これが１個５３０円もする！

４個も買っちゃったから、、、、当分昼飯カレーそば確定（悲）
































更なる悲劇が黒ＡＷのメンタルと財布を直撃！

フロートバルブも新品に交換。

フロートバルブの部品は小さいのに、この袋のふくらみは、、、、？




























おおっこれは！

フロートバルブホルダーも入っていたとは！

しかも苦労した探したＯリングまで付いていたとは、、、、

しかもしかも、この部品は１個２５７２円で×４個、、、、、

黒ＡＷ、当分昼飯は、カケソバ確定ランプが点灯しました。



























せっかくなので、フロートバルブホルダーも新品に交換。

メインジェットとフロートアッシーを新品に交換して、組み付け完了。

これからエンジンに取り付けしようとした時、携帯電話が鳴りました。

上司「黒ＡＷちゃん、会社に集合！」

「きたか長さん、待ってたドン！」

これから、土曜日は泊り込みで会社で仕事、解放されたのが日曜日の夜９時半過ぎ。

４０すぎのオヤジには厳しいなぁ。

やっと今日、カタナにキャブ取り付けて、エンジンかけてみます！

制作している時から気になっていた「ＲＵＳＨ」。
やっと見ることができました。

高校生のとき「グッバイヒーロー」という昔のＦ１から１９８７年までのドキュメンタリー映画を見て、ニキ　ラウダのことを知りました。

１９８８年の最終戦のオーストラリアＧＰにもマクラーレンのピットにいて、「アランプロストとマクラーレン、第一期黄金時代を築いた、、、」とアナウンスされていました。

映画が始まって、なんとあのハーベイ　ポスルスウェイトが登場したことにびっくり！
若かりしころ、ヘスケスチームにいたとは！



































ティレル０１８　０１９　０２０　０２２などをデザインした、レーシングデザイナー。

お金が無いなかでも、いい車を作る、いいデザイナーだったですよね。

ジャン　アレジがドライブした０１８、０１９と片山右京がドライブした０２２は、とにかく速かったですよね。
今でも記憶に残っています。




























ハーベイがデザインしたヘスケス３０８。

ノンスポンサーだけどかっこいいなぁ。

ジェームスハントもかっこいい。





























残念ながら心筋梗塞で亡くなっています。

この前、プライベートエンジンチューナーのブライアンハートも亡くなっています。

お金無くてもいい仕事をしていた職人さんがＦ１からいなくなってしまうのは寂しいです。


























ニキ　ラウダ役の方、本当にしゃべり方やうなずき方、そっくりなんです。
映画の撮影中に、何度もニキご本人に電話して、当時のお話を聞いていたとのこと。

ニキの嫁さんもそっくりでした（笑）

また、現代Ｆ１では当たり前のことを、時代を先駆けて実施した人だったんです。
ネタばれになるので、内容はないしょということで、、、、

当時としては、かなり思い切ったことをして、自分を売り込んだんですね。

映画の中で、フェラーリ３１２Ｔ２やマクラーレンＭ２３　ティレルＰ３４の６輪車が走るシーンは圧巻です。
そのシーンだけでもゾクゾクしちゃいました。






























映画の中のクライマックスが、１９７６年の最終戦の富士なんです。
長谷見さんがドライブした、幻のホールポジションのあのコジマ　ＫＥ００７も、この富士でデビューしましたよね。

全損のＫＥ００７を日本のメカニック総出で修理したという伝説、今でも有名ですよね。


























フェラーリで２度ワールドチャンピオンを獲得してから、１９７９年に引退。
その２年後、マクラーレンで復活します。

やはり現役を引退するのと、当時でもマシンの性能向上は日進月歩でしたから、体力的にも大変だったと思います。

また、４レース中に良い成績が取れなかったら、マシンから降りる、という内容の契約書にもサインしていたとのこと。

１９８２年、マクラーレンはエンジンがＤＦＶだったのにもかかわらず、ニキはロングビーチで優勝します。
１９８３年からは、マクラーレン初のターボエンジン、ＴＡＧポルシェにも順応し、翌年はアランプロストとタイトル争いをして、３度目のワールドチャンピオンとなります。

引退した後に復帰してワールドチャンピオンとなったのは、ニキとアランプロストぐらいじゃないでしょうか？

やっぱり「生ける伝説」なんだと思います。










この映画、ファンにはたまらない作品ですよ！

「生ける伝説」ニキ　ラウダと４５歳で亡くなったジェームス　ハントの友情、ぜひ見てください！