黒ＡＷのブログ一覧

我が愛車の小刀君。

フロントフォークからのオイル漏れが酷くなり、フェンダーも油まみれ。

さすがに怖くなったので、オイルシールの交換をやってみました。

貧乏人なので、自分でチャレンジ！

暑さと初めての作業で、ヘロヘロになっちゃいました、、、、

鈴鹿に行った際に、国道１号線、四日市駅の近くのホテルに宿泊。

さすがに日帰りは厳しいお年頃になりましたので（笑）

寝不足のため、ホテルにチェックインしたら、そのまま爆睡。

朝、相変わらず早起きなので、ホテルの近くを散策しました。










今回お世話になったスーパーホテル。

駐車場が無料で朝ごはん付き。

オヤジの財布にやさしいホテルです。

















駅前アーケード通りもゴミひとつ落ちていない、綺麗な街です。











見かけた、看板、、、、

なっ、、なんなんだ！


















むむっ、、、これは！












シャア専用ガンダムバーとは！

うぁー、朝早いから、もちろん営業してないし、、、、

もう一泊することもできないし、、、

うーん残念。

まあ、シャア専用だから、ただのオッサンでは入店できないな（笑）







リトラライトの不調を直すため、みん友さんにお願いして、工具を持ってきてもらうことに。

死ぬまでさん、ありがとうございました。








死ぬまでさんが指摘してくれた、タイヤの切り傷！

ちょっと前の車検の時は気がつかなかったのに、、、、

不幸は続くものです。








死ぬまでさんの愛車に乗せていただきました！

「乗り方」「降り方」があるとは！

サスが動いているのが見える！

スゴイ気持ちいいのです！

死ぬまでさん、急な連絡でしたのに、いろいろとありがとうございました。

今回は３台、ベネトンのマシンが来日しています。

すべてロリーバーンがデザインしたマシン！

当時、ＴＶにかじりついて見ていた、憧れのマシンが、２０ウン年経っても、目の前で走りるなんて！

まるで夢のよう！









１９８９年仕様のベネトンＢ１８９。

本当にびっくりのコンディション！

ぴっかぴかの新車みたい！

１９８９年、フランスＧＰでデビューして、ナニーニがサス壊して中嶋のロータスにオカマ掘りそうになったり、同じく１９８９年のイギリスＧＰで、ピケのロータス１０１ジャットをこのマシンで抜き返して３位になったり、思い出深いマシンです。








１９８９年仕様のフォードＨＢシリーズⅡでしょうか？
１６年も前のエンジンですが、ストレートでいい音してます。

３５００ｃｃＶ８エンジン、しびれますねぇ（笑）








思い出のマシン、ベネトンＢ１９０。

新入社員のとき、当時プラチナチケットだった日本ＧＰの指定席券があたり、上司の文句言われながら初めて有休とって鈴鹿に来たときの優勝マシン。

日曜日のフリープラクティスで、１３０Ｒ手前でこのマシンが止まったとき、ピケが走ってピットまで戻り、すぐＴカーに乗り換えて全力走行していたことを思い出しました。

このマシンで日本ＧＰと最終戦オーストラリアＧＰ優勝！

このマシン、かなり走りこまれているみたいで、細かな所、カウルも痛みが出てました。












オーナー兼ドライバーのジョン・リークスさん。
隣にいるのは奥さまでしょうか？

かなりの高齢なのに、どの練習走行枠も、開始と同時にピットアウトして、時間ギリギリいっぱいまで走りこんでました。

すごい体力です。

ジョンおじいちゃん、ストレートも、思い切りアクセル踏み込みます！
フォードHBシリーズIII 、吹け上がってました！








当時を思い出しました。

ピケも中嶋も走っていた、あの秋！

オヤジも青春真っ只中だったんだなぁ（笑）










１９９３年、ベネトンＢ１９３Ａ。

日本に来てから調子を崩してしまったとのこと。

なんとか修理して走ってくれました！








フォードHBシリーズVⅢ。

３５００ｃｃＶ８　ＨＢシリーズの最終バージョンにて最高馬力を誇るエンジン。
他のＨＢエンジンよりも甲高いエンジン音！

かっこいい！













エディーローソンさんです。


やっぱり年とりましたね。










１９８９年仕様のＮＳＲ５００。

本当にピッカピカ！















こちらも１９８９年仕様のＲＧＶ－γ５００。

こちらもコンディション最高状態！

オーナーさんが、ガンガンエンジン回していいとシュワンツに話していたそうです。

シュワンツはこの日のためにペプシ仕様のつなぎを新調したとか（笑）

気合い入りすぎ！













ピットウォークで、エディーローソンさんに遭遇！

うぁー色紙無し。

またまた凹む私、、、







展示してあったＦ１８７とＲＧＶ－γ５００。

デモ走行です。

ドライバーは中野真治さんと、ケビンシュワンツ！





フェラーリＦ１８７速い！

２８年前のエンジンに、どんだけブーストかけてるんだ？

１５００ｃｃ　Ｖ６ターボ、もの凄い速さだ。





日本勢も負けてられません！

ＨＯＮＤＡ　ＲＡ３０１。

１９６８年製、３０００ｃｃ　Ｖ１２エンジン！

いい音してました。


こういうイベント、毎年やってくれないかなぁ（笑）

今回の「Ｓｏｕｎｄ　ｏｆ　Ｅｎｇｉｎｅ」。

ロリーバーンがデザインした歴代の名車が４台も揃って走るイベントなんです。

あのセナがＦ１デビューした時のマシン「トールマン　ＴＧ１８４」も初来日！
しかも当時の貴重な「ハート直４ターボ」エンジンで鈴鹿のフルコースを走らせるとは！

ピットウォークで激写してきました。










コックピットに「ＳＥＮＮＡ」の文字が！







ブライアンハートの「ハート４１５Ｔ」ターボエンジンも実装されています。

３１年前のマシン、かなり使い込まれてはいましたが、まだサーキット走れる状態で保存されているなんて、奇跡のようなものです。











１９８４年、Ｆ１デビュー１年目で大雨のモナコで２位入賞した伝説のマシンです。
あのモナコで大雨の中、ターボエンジンでスピンせずに走ったのも凄いですよね。















ロリーバーンが設計して、ブライアンハートが作ったエンジンを載せたＦ２マシン。

１９８０年、ヨーロッパＦ２選手権で１位、２位を独占したマシンです。

当時のマシンとどれ位マシンが違うかというと、、、、















ロリーバーンが設計した、革新的なＦ２マシン。
こんなに違うんですね。

この勢いで、翌年１９８１年からＦ１に討ってでちゃうところも凄い！

ブライアンハートだってターボエンジンは初めてだったのに、凄いなぁ。








中嶋悟さんやジャンアレジがドライブした、１９９０年、ティレル０１９にも、ハートチューンのコスワースＤＦＲが搭載されていました。

前年度のＤＦＲエンジンよりも２０馬力アップしていたとか。

同じチューナーのハイニマーダー、チューンのエンジンよりもパワーでてましたね。










１９９７年、片山右京が最後にドライブした、ミナルディにもブライアンハートが制作した「ハート８３０」３０００ｃｃ　Ｖ８エンジンが搭載されていました。













ハートおじさんも２０１４年１月５日に亡くなってます。








ストレートでも綺麗にハート直４ターボ、回ってました。

ハートさん亡くなって、会社も無くなっちゃいましたが、エンジンは今でも動いています！

ゲートオープンの２時間前に着きましたので、駐車場内で仮眠。

前に来た「ＨＯＮＤＡ　ＴＨＡＮＫＳ　ＤＡＹ」に比べると、車の台数も少ない。

ゲート近くの駐車場に停められました。

でもゲートオープン８時半でしたので、８時ごろ、トイレで歯を磨いてヒゲそって、ゲート近くに来てみたところ、この人だかり。



そんなに並ばなくても、、、とは思ったんですけどね。

でも８時半になって、すんなりゲートに入れました。

アジアのあの国の方々だったら、順番を待つという習慣がないので、大パニックになっちゃうんでしょうね。















ゲートを通過すると、Ｆ１マシン？がお出迎え。
どこのシャシーだろう？

レイナードみたいだけど、、、うーんよくわかりません。











スーパーフォーミラー（旧フォーミラーニッポン）のＳＦ１３、（ＦＮ０９）も展示されていて、お子さんだけライドオンできるとのこと。

さすがに今回は、オッサン無理か、、、、（笑）









ここをくぐると、、、







レーシングコースのメインゲート。











コース脇に作られた、特別ブース。

ここは！









１９８７年仕様のフェラーリＦ１８７！

初めてＦ１中継をテレビで見たころの、憧れだったフェラーリ！

これ見るために鈴鹿に来たようなものです。









シャープなノーズと低いサイドポーンツーン。

当時のＦ１って、不細工なマシン結構あったんですけど、このフェラーリだけは、当時からもかっこよくて、しかもコーナーが速い！

１９８７年のマクラーレンＴＡＧポルシェや、アロウズなんかも、かなりデカイマシンだったと記憶してます。

ゲルハルトベルガーとミケーレアルボレートのコンビでしたけど、ゲルハルト、速かったですよね。

グスタフブルナーさんがデザインしたマシン。

オーソドックスですけど、当時の時代の先端をいってたマシンです。









フェラーリを出てから、１９８８年、Ｒｉａｌ　Ｒａｃｉｎｇという弱小チームに移籍してデザインしたマシン
「ＡＲＣ　０１」。

ノーズは細く、サイドボックスは低く、マシンはできるだけコンパクトに、というコンセプト通りのマシン。

このマシン、当時もっとも非力なカスタマーエンジン「フォード　コスワースＤＦＺ」を使用していたのにもかかわらず、この年、アンドレ・ザ・チェザリスのドライブで、なんとデトロイトＧＰ４位入賞！


もっと凄いのが、この年の最終線のオーストラリアＧＰ。

「壊し屋」の異名を持つチェザリスは、この市街地コースで５位を走っており、６位を走行中だった「ベネトン　フォード」を抑えていたんです。

なぜ凄いかというと、当時ベネトンは、フォードワークスの「フォード　コスワースＤＦＲ」を使用しており、表彰台も常連でした。

そのマシンを市外地コースとはいえ、長いストレートが２本もある、アルバートサーキットでティエリー　ブーツェンドライブのベネトンＢ１８８を抑えていたんですから。

最後は弱小チームならではでの凡ミス「ガス欠」でストップしちゃいましたが、、、

国際映像でもかなり放送されてましたので、総集編のＤＶＤにも記録されているかな？









１９８９年、グスタフ・ブルナーは、またまた弱小チーム「ザクスピード　ヤマハ」に移籍します。
ここでデザインしたのがこのマシン「ザクスピード　８９１」。

シャシー自体はいいと思うんですけど、当時のヤマハエンジンは、Ｆ１参戦初年度で、トラブルが多く発生し、満足にテストもできない状態だったそうです。

５バルブの「ＯＸ８８」、Ｆ２マシンではＨＯＮＤＡエンジンと互角以上の性能でしたが、Ｆ１となると壁が大きかったようです。

鈴木　亜久里さんもグスタフ・ブルナーに文句を言っている映像が放送されてましたね。

でも、セットアップとメンテナンスはエンジニアがする仕事ですし、、、







１９９４年、ふたたびフェラーリに参加。
ジョン・バーナードが設計した１９９４年マシン「フェラーリ　４１２Ｔ１」なのですが、これが失敗作。

もの凄いデザイン料貰って、設計したのに失敗するジョン・バーナード。

この人なんなんでしょうね。

日本の会社だったら、窓際確定だ！














そこで急遽この４１２Ｔ１を再設計して直したのが「４１２Ｔ１Ｂ」。

第７戦から投入されて、なんと第９戦のドイツＧＰで優勝してしまいます！

凄いぞ！ブルナーさん！

車も小改修どころではなく、大なたを振るったことがよくわかります。

さすがだね！







２００３年、トヨタに移籍して、設計したＴ１０３。

予選ではかなり速かった記憶があります。

弱小チームを渡り歩いたブルナーさん、ここで大規模チームで実績を作って、、と思っていたら、やはりここでも「バッタもん」のデザイナー、マイク・ガスコインが来て、トヨタを追い出されてしまいます。

こいつもジョン・バーナードと一緒で、給料と成績が比例しない、ボッタクリオヤジ。

世の中、こんなヤツばっかりだ。







今では、目立った仕事はしてませんけど、「お金が無くてもがんばる人」の１人で、Ｆ１界を支えてきた人だと思います。

ハーベイ博士、ブライアンハートさんも亡くなってなすし。

今ではこういう人、いなくなりましたね。