シフトワークって楽しいよ （でも難しい～）

ドライブの楽しみっていろいろあるんだけど、ボクはクルマの運転が好きってところに拘りたい。超ヘンクツな意見を言わせてもらえば、「クルマはオープンでMTじゃなきゃダメです」と、言いたい(^-^;
ハンドルワーク、ペダルワーク、シフトワークを駆使して走る楽しさ、オープンで走ることで風を感じて、風景をパノラミックに愉しんで走るんです。

「クルマ好きを自称するAさん」と先日話した時、MTにコダワルのは時代遅れだってハナシを振ってきた(^-^; 彼曰く、「F1だって、フェラーリだって2ペダル」と言うこと（ぶっちゃけこれしか主張がない）なんだが、「ぶっ飛ばしたいから、速く走りたいからMTってわけじゃないと思いますよ？」ってのがボクの意見で、Aさんにはそれがよく解らないようでした。2ペダルって言ったって、DCTのようなダブルクラッチトランスミッションやSMGとかセレスピードやNAVI5（若い人は知らんか～(^-^;のようなロボットMTもあるし、一般的にATと言えばトルクコンバーターだし、最近は無段変速のCVTもある。ボクの好みだとDCTやロボットMTは好きだけど、トルコンやCVTはなんか気持ち悪い... <- 乗ってる人ゴメン(^-^;（ちなみにAさんはBMWの最新の8速ATに乗ってます）
ここで言いたいのはメカとしての優劣ではなく、趣味としてドライブをするときにシフトワークもすごく楽しいよってことなんです。
「コーナーで上手く3速->2速にシフトダウンしてコーナーを立ち上がる」うまく操作出来ればこの上なく気持ちいい。まぁでもDCTならパドル一発の操作なんですがね(^-^;
ツマラナイこだわりかもしれませんが、こういう操作することって楽しいですよ。クルマを運転することを楽しみにする方ならぜひ味わっていただきたいです。

好きなんだけど、ボクはあんまり上手くないってのが真実でして...(^-^;
Z4Mのシフトワークはかなり上手くないってのが自分でも感じているところです。どこがダメかというと、すぐ叩きこむようなシフトワークをしちゃうんですよね。
下のZ4M Coupeのプロモーションビデオの21秒くらいのところでやってるような、落ち着いたシフトワークが出来んのです(^-^; こころに余裕が無いんだろうなぁ(-_-;)

過去シフトに関してはBEAT->S2000と手首だけでスコスコ入るような素晴らしいクルマに乗ってきたこともあって、Z4Mは最初乗った時はなんじゃこりゃ┐(￣ヘ￣)┌ でした。
でもそれはボクがクルマの構造を理解してないところにあったんだと思います。Z4Mのフライホイールはダブルマス構造のダンパー付きのフライホイールで、すごく重い物(12Kg!)が付いています。なのでクラッチを切っても慣性で回り続けるためエンジンの回転があまり落ちないのです。（S2000やBEATとはえらい違い）結果回転が落ちないためシフトアップしてクラッチを繋いだ時に気持ちいいんですね。たぶんシフトする時間は余計な時間がかかっているはずですが、それを理解しないでガンガン叩きこむような操作をしても失敗するのでしょう。クラッチミートの感覚もかなり違う。（ホンマか？ウソ言ってたら指摘してね）
当然これを嫌って、フライホイールを軽量なものに変える（ボクもS2000は軽量フライホイール化してました）人も多いです。ショートシフト化する人もいますね。でもたぶんテクニックは要求されますしクルマにも余計な負担は掛るでしょうね。

そう言う下手くそでも、ドライブの要素としてシフトワークは楽しく欠かせないもので、全国のドライビングヘブンを駆け巡っているのです。食わず嫌いじゃなくMT免許をお持ちでしたらぜひ一度楽しんでみて下さい。これが今日言いたかったことです(^-^;
メルセデスもなんとSLKでMTを出しますし、クルマのマニュアル回帰の動きが加速されるといいなぁ。メルセデスもクルマと対話しながら楽しんでほしいなんて言ってるし。

PS ： もちろん上手い人がやれば、Z4MでもこのPatrick Simon（LeMans Seriesで何度も勝ってるドライバー）のように素早いシフトワークも可能です(^-^;


シフトワークとはまるで関係ないんですが、Z4Mのショックを交換するときにRoadster用ではなくCoupe用が（実は違うものなんです）装着できないか聞いてみたんですが、図面では違いがわからないけど、型番違うんでよくわからんしムリですって言われた(-_-;) たぶんCoupe用のショックは固めで好みだと思うんだけどなぁ。バランスは崩れちゃうんだろうけど... そんなことやるくらいならアフターでいいのありますよって言われた...(^^ゞ