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先日のBlogでチラッと触れたクラッチの不調。本日（12/13）ＭｙＢ４をドック入り（Ｄラーに）させて来ました。まぁ判って居た事ですが当日上がりは望めず、数日お預けコースと相成りました。今回は緊急入庫の為、代車がありません。なので今日の帰りは久し振りに電車に乗って帰りました。何気にたまに乗る代車は愉しいので、ちょっと残念。(^ ^ゞ

それで夕方にＤラーより報告の連絡を貰いました。結果、不幸中の幸いクラッチ本体（ディスクやカバー）やレリーズベアリング等には異常な見受けず、ミッション脱着するような重症は免れました。でも、クラッチ・ペダル周辺の何処か？っていうパターンの軽症でも無かったようです。どう云う事かと説明すると、僕が最初に怪しいと疑った「オペレーション・シリンダー（オペ・シー）」、予想通りＮＧでした。そしてもう一つ疑ったのが「クラッチ・マスター・シリンダー」、なんとコレもＮＧでした。更にペダル上部のシリンダーを押すロッドの異常やブーツの破損も認められたりと、軽症的要素を複数併発してた事が判明。結果、最悪な重症では無いが決して軽症でもない。言うならば『中症』って所でしょうか？(ｰｰ；)

予定としては12/16（金）に仕上るので、翌12/17（土）早々にピックアップするつもりでいます。
あと、ついでだったので来年３月に控えてる６回目の車検に向けて、事前チェックも併せて診て貰いました。やはり１３年の月日、今度の車検は一筋縄では行かなさそうです。結構ＮＧ箇所が出てるようです。唯一、ラッキーだったのは先日履き替えたＲＥ－０１Ｒが、その前に履いてたNeova(AD07)の225/45-16から205/50-16にサイズダウンさせたので、前回車検時にはアウトだったCP-035（8J・ｵﾌｾｯﾄ48）のままで“ハミ・タイ”から逃れられました。なんでも結構ギリだったようで、以前に施工したフェンダー爪折り＋引っ張り加工がされてなかったら「アウトだったかも」との事でした。(*^_^*)