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【 ホントはみんな 】 Cover by 宮原良仕子 → by 高田 渡

つい先日スタッドレスタイヤに履替えたばかりだったけど、昨日 スタッドレスタイヤからサマータイヤに戻しました。なんせ昨日の横浜は日中１８℃と、まるで春のような陽気で「やっぱり今年は暖冬なんだなぁ」と改めて実感。例年こちら横浜は積雪に見舞われるのは殆どが２月の事が多く、３月に入ると積るほどの大雪が降ることは極稀なので、昨日の暖かさから我慢が出来なくなり、スタッドレスタイヤ→サマータイヤ戻しを決断しました。DRY路をスタッドレスタイヤで走り続けてると、タイヤの磨耗の進みがやっぱり気になりますし、ドライブ・フィールも物足りませんからネ♪



交換はいつも通りサクサクっとDIY。タイヤ交換自体は30分程度で、前後の準備＆片付けを併せても１時間ぐらいで終了です。↑の画はジャッキアップから降ろして直ぐの時の物。毎度の事だけどサスペンションが伸びきった後だから全然沈み込まなくて異様に車高が高いのが笑える。更にここ数日に降ったボタボタ雨のせいでB4自体は超バッチィ～のに、ホイールは前回履き替え時にクリーニングしたから、ホイールだけ綺麗なのがなんともアンバランス。洗車もしようかと少し考えたけど、かなり高い確率で木曜(80％)、金曜(70％)、更に週明け月曜(80％)も雨予報なので今回はスルーだなｗ



外したスタッドレスタイヤはクリーニングはまだせずに一先ず玄関に保管します。女々しい奴なんで、もしも予想外に積雪の可能性が起きた時の為に、直ぐ対応できるよう出し入れが楽な玄関保管＆ノークリーニングという手段を取るのでした。予定としては暫くは↑の状態のままとして、３月末ぐらいにはクリーニング＆メンテナンスして、保管部屋に移したいと思います。(^ ^ゞ

っで、交換の序でにサマータイヤのローテーションも実行。AWD車のタイヤ・ローテーションは、4輪同サイズでタイヤに回転方向の指定が無い場合、フロントタイヤは左右を入替えてリアにセットし、リアタイヤは逆に左右を入替えずにフロントにセットするのがセオリー。なんだけど、僕はタイヤの減り具合を優先してタイヤローテーションをたまに行います（負荷が高く掛かるフロントに山の多いタイヤを配置）。それで今MyB4に履かせてるML_PS3は2本づつUSED品を仕入れた代物なんで、約6000km経過後もセット時に山が多いからとフロントにセットした2本の方が、リアにセットしてた2本より山がまだ残って居るので、前後のローテーションは行わずに左右の入替えのみとしました。

そしたらちょっとハンドルが左に流れる感じになって仕舞い、更に路面のウネリとかも諸（モロ）に拾うようになって仕舞いました。これは確実にアライメントが合ってませんネ。まぁ元々USEDタイヤだったからアライメント調整をしてませんでしたから、こういうケースは想定の範疇です。いずれにせよ残り山も少ないし一年持てば御の字と考えていたので、そろそろ次期タイヤを考えるのが賢明でしょう。次期タイヤに履き替えたら、併せてアライメントも整えたいと思います。だけど腐ってもPilotSports3、残り山が少なくてもドライブ・フィールはスタッドレスとは雲泥の差。更に245/40R17と幅拡タイヤ(BE5として)も相まって手応え充分、ハンドルを切るのが楽しい事この上ない♪。スタッドレスの時はPS3のように喰い付かないのは当り前として、積雪時や凍結時にしっかり働いて貰う為に磨耗しないように気を使うって、極力タイヤに負荷を掛けないようにして居たので、それらが開放されてBE5本来の走りが出来る事が嬉しくてしょうがありません。やっぱりBEはこうでなくっちゃ！(*^-゜)ｖ

さてとお次は何（維持り）しましょかね？サマータイヤを新調する前にエンジンOILの交換が先だな。それからブレーキ周りもいい加減オーバーホールしないとダメだし、オイルシールの滲みも数箇所あって気になるし、ココ数年悩まされてる稼働させるとOIL消耗の激しい2drタービンはどうしよ？あっエアコン・フィルターも交換時期を逃してたんだった！いやぁ～やらなアカンことが次から次へと出て来ること。まっ20年を迎える車両だからしょうがない事なんだろうナ！┐(´ー｀)┌

　

昨日の横浜は久し振りに朝から纏まった雨降りの空模様でした。普段、スマートディオで嫁は通勤しているのですが、雨天の時はＢ４で僕が職場まで送迎します。そんな訳で昨日の朝もＢ４を出動させたのですが、以前にも『雨天の走行時こそライトを点けっぱに！』と訴えたりしましたけど、あれから６年ちょい経ちますが未だ安全を意識してライトＯＮし無い人が、まだまだ居るなぁと思いました。勿論、意識してしっかりとヘッドライトやフォグランプ等を点灯されてる方もいらっしゃいますが、やっぱりライト類が点いてる車と点いてない車だと、車両の存在認識度に雲泥の差が出る事は間違いないと思います。特に黒や紺、ガンメタなどの濃色ボディの車両だとその差は顕著で、昨日も路地から幹線道路に出る時に一度見では雨で黒くなったアスファルトと同化して気が付かなかったのか？、二度見した時に無点灯の黒エルグランドが突如迫って来たよに感じてちょっと焦りました。アレで半ば強引気味に入れたとしても、昨今の煽り運転の的にされる可能性も無きにしも非ず。出来れば濃色車にお乗りの方は、意識的にライトＯＮをして貰えると助かります。延いては濃色車オーナー様の安全・快適にも繋がりますので、このBlogを見た濃色車オーナー様は雨天時の意識的なライトＯＮを心掛けて頂けると嬉しいです。尚、日中の雨天時に灯火類の点灯義務は今のところ有りません。但し、濃霧やトンネル内を走行する場合は点灯の義務があります。

ちなみに昨日すれ違った車両を見た感じでは「点けてる・点けてない」は半々ぐらいの割合でした。昨日ぐらいの雨なら、補助灯として役にたつのか判らない様な純正フォグランプ（ﾊﾛｹﾞﾝ55W程度）でも、車の存在を周囲に知らせるぐらいは出来ると思うので、せっかく付いてる装備なんですから使ってみては如何でしょう？あの程度でも点いて居れば、しっかり車だと判って貰えると思います。


それからデイライトも前方に対するアピールは可能だと思いますが、大抵のデイライトは尾灯と連動しない（尾灯は点かない）と思いますので、雨天時はデイライト以外の灯火の点灯を意識された方が良いかと思います。雨天時は視界が低下する訳ですから、後続車に自車の存在を認識して貰うために尾灯も積極的に点灯すべきと思いますので。更に悪天候（豪雨・濃霧・吹雪等）の時にはバックフォグも多いに有効な手段だと思います。但しバックフォグの必要が無い時の使用は、迷惑この上ないですので その点は弁えて貰わないといけませんけどネ。


それじゃあこの先どうすれば良いのでしょうか？ このみんカラに登録されてる皆さんは、恐らく車に対する意識が普通の方より高目（じゃなきゃ登録なんてしませんよネ）だと思うので、常識的に考えてる・捉えてる方が多いでしょうきっと。以前、信号待ちになどで『ライト付けっぱ＆ブレーキ踏みっぱ』についてBlogにした時の反響でもそうでしたから。じゃあ車をあくまでも道具として接してて、こういった安全の意識が低い人に対しては、何か策は無いのでしょうか？ っで思いついた事が一つ。昨今の車の安全装備や自動化は、殆どがヒューマンエラーをハード（車）がカバーして行ってる傾向にあると感じてます。これが良い事なのか頂けない事なのか判断仕切れませんが、この流れを汲んで雨天時のオートライトも自動車メーカーに考えて貰いたい。僕の勝手な解釈ですが、自発光式メーターの増加に伴ない夕暮れの点灯タイミングの遅れや夜間の無灯火を防ぐ（ﾒｰｶｰの罪滅ぼし？）為か、オートライトが標準装備されてる車は多くなり、それと同時にオートワイパーの装備されてる車も最近は増えました。この二つを組合せれば「雨天時のオートライト」は技術的に難しく無いと思います。恐らくオートライトやオートワイパー等が装備された車にお乗りの方は、どちらもオート「ＯＮ」にしっ放しって人も少なくないと思うので、結構有効な解決策ではないでしょうか？ だけど何処のメーカーもやらないんだろうなぁ～きっと。こんな機能が欲しいって声は聞かないから需要が無い所にメーカーは少しでも金掛けないからネ。多分、無灯火車両撲滅が優先されて、バイクのように４輪車もライト常時点灯が義務付けられちゃうんだろうなぁきっと。思いやり的なライト操作も出来なくなっちゃうんだよなぁ～。┐(-"-)┌ ﾔﾚﾔﾚ…


あと今 履いてるMICHELIN_PilotSports3がそろそろ終焉を迎えそうです。残り溝は多分３㎜を切って来ててスリップラインまでも１㎜有るか無いかになって仕舞いました。f(^_^;ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

でも幸いにも、↑の状態でも轍に溜まってる水はしっかり切ってくれる様で、昨日も近所の保土ヶ谷ＢＰをゆわ～ぬわわkm/hで走行しましたが、まったくハイドロを起すこと無く安心して走行できました。それ較べてPS3の前に履いてたYOKOHAMAのV105はなんだったんだろう？　↑のPS3より溝が残ってたのにハイドロし捲くりで恐くてしょうがなかったのに。正直、BenzやPORSCHEなどがV105を標準タイヤにして居る事が不思議で仕方がないです。