烏龍茶ＨＩＤＥのブログ一覧

昨日の点検でかなり気分が落ち込んだのですが、もしかすとる点検方法に問題が有ったのではないか？と思い点検した手順を考え直してみました。

・ＮＢダッシュに交換以前は作動していた。

・関係が有るか無いか判らないが、ＮＢダッシュに交換時に
　ワイパーのヒューズが飛んでいた。

・同じくハザードのヒューズも飛んでいた。

・昨日の点検時、夜だったのでエンジンを掛けずに点検した。

これらが気になった点です。
ということで今日の昼休みに再度点検してみたところ、エンジンを掛けて配線をサーモスイッチの所でアースに落としてやると、エアコンのスイッチが入りました。

そして配線をたどって行き、エアコンスイッチの所でアースに落としてやると、ここでもエアコンが入ります。

ということはスイッチの不良？？？

とりあえずスイッチを外して仕事場に持ち帰って点検したところ、スイッチＯＮでも導通が有りません。

分解してみると、内部の基盤のプリント配線が溶断していました。
配線図を見ながら考えた結論としては、エアコンスイッチには２系統の配線がつながっており、片方はＥＣＵから来ており、エアコンコンプレッサーのオンオフをする為のアース制御の線。

そしてもう一つはスイッチＯＮでＬＥＤを点灯する為の電源線で、これはワイパーのヒューズからつながっているらしいです。

おそらく配線をつなぐ時にこの２本の配線を間違えて接続し、ワイパーのヒューズが飛び、同時に過電流の為にスイッチ内部も損傷したものと思われます。

写真の緑色の細い配線の下側にあるプリント配線が溶断した箇所で、緑の配線はその補修の為に半田付けしたジャンパー線です。

とりあえず少し前進。
明日のお昼にもう一度配線の点検し直しです。

ＮＢターボさん、アドバイス有り難うございます。m(_ _)m
HIROSYさん、コメントし難いログですみません。

次からは、また少し柔らかいネタで行きたいと思います。(^o^))

先日のＮＢダッシュ移植時から引きずっているトラブルの一つに「エアコンスイッチが入らない」というのが有ります。

手元の配線図を見ながら原因と点検方法を考えてみました。

先ず考えられるは、「ワイヤーハーネスを引き直した時に、該当する配線をつなぎ忘れ。」が考えられます。

車体側の配線とダッシュの配線はカプラで接続され、エアコンスイッチの配線は、先ず最初にサーモスイッチを通り、それからエアコンスイッチに導かれ、ファンスイッチを通ってアースされます。

先日は、エアコンスイッチの部分で、この配線を直接アースに接続してみたのですが、コンプレッサーは作動しませんでした。

とりあえず今日はグローブボックスを外して、その後ろ側に有るサーモスイッチに来ている配線に電気が来ているかどうかを見てみましたが、キーＯＮで１２Ｖ来ていました。

ならばこの配線を直接アースしてコンプレッサーのスイッチが入ればそこまではＯＫと判断出来るので、試してみると。。。。

やはりスイッチが入らないようです。

またしても振り出しに戻ってしまいました。(^o^))

明日はエアコンリレーからチェックしてみようかてと思います。

写真に写っているアイテムが何か解りますか？？

写真右下は御存知「レーダー探知機」です。
そして右上はGReddyのブーストメーター用のLink Unit。
左下の長めの配線が付いているのは、パワーウィンドの増設昇降スイッチとそのカプラーオンハーネス。

上段の左端が確かファミリアのタイマー＆オシれータユニットで私はキーイルミの残照機能用に使用していました。

上段の左から２つ目は、ＮＡ６用のワンタッチパワーウィンドリレーで、ユーノス時代にオプションで売られていた物で、ワンタッチ機能の無いスイッチに接続すればワンタッチ機能になります。
多くＮＡ６オーナさんは、ＮＡ８のワンタッチ機能付きのスイッチに交換しておられ、私も過去に新品、中古合わせて数個購入しました。
しかし、増設スイッチを取り付けた場合、ワンタッチスイッチ本体に電磁石が組み込まれていて保持するようになっている為、増設スイッチを操作した時にワンタッチ機能を働かせることが出来ないので、私はあえてこのユニットを使っていました。
このユニットを使うと助手席側をワンタッチ機能付きにすることも可能です。

そして上段の左から３つ目がパッシングリレーで、パッシングすると自動的にリトラを開閉することが出来ます。

これらは今回のＮＢダッシュ移植作業の際に取り外したパーツです。

これだけ取り外してもまだ、「サンキュー＆リバースハザードユニット」、「インタミットワイパーリレー」、「キーレスエントリー＆セキュリティユニット」、「ＳＣスイッチ」、「４灯同時点灯リレー」などが付いていす。(^o^))

しかし、これだけでも取り外したことにより、配線類はかなりスッキリしました。

ただ、中古のカーナビを取り付け中なのですが、これに付属のＴＶチューナー、ＶＩＸレシーバー、ＣＤチェンジャーなどを接続するとまた配線が一杯になってしまうので、どうしようか思案中です。

ＮＢダッシュを載せての現状での問題点は、エアコンのスイッチが入っていないようなのと、もう一点メーター内部のインジケータランプの不点灯です。

夕食後向かいの喫茶店で紅茶を飲みながら配線図を見て考えてみたところ、メーターのインジケータランプの件は、もしかするとダッシュボード側と車体側の配線をつないでいるカプラの一つがキチンと接続されていないか、アース線がキチンとボディにアースされていないのではないか？という可能性が浮かび上がって来ました。

インジケータランプが正常に点灯しない場合、最悪の場合には発電機が充電していなかった場合、走行中エンストなどのトラブルを引き起こす可能性が有るので、とりあえずエアコンよりもこちらを先に何とかしなければ怖くて走れません。（エアコンは無くても雨でガラスが曇ったりしない限りは特に急がなくても大丈夫そうなので・・・。）

早速帰宅後して点検してみたところ、予想通りＸ－０７という共通カプラが外れておりました。
カプラを差し込んでキー・オン！

おぉ、今まで見慣れたメーター内のインジケータランプが無事に点灯しました。(^o^)/

後はエアコンスイッチの配線を点検ですが、これは明日からボチボチとやってみます。

明日はカーナビの本体も取り付けなければならず、ＶＩＸやＴＶチューナー、アンテナなども取り付けなくてはなりませんし、一旦取り外してしまったＥＴＣも取り付け直しです。

そして、今日付け替えたキーレスユニットにサイレンもつながないといけないし、スーパーチャージャーのオンオフスイッチの配線も引き直しが必要です。

今日は天気も良く、気温も高く作業にはもってこいの一日だったのですが、明日は少し寒さが戻って来るとか。

明日は何処まで出来るかな。(^o^)

あっ、そうそう他にも一つ問題点が。
グローブボックスの下側に有るべき連結ステーのような部材が付いていませんでした。
その為グローブボックスの左側のダッシュボード下端が力を加えると開き気味になり、グローブボックスが外れてしまいます。
とりあえず何とかせねば・・・。

それと、エアーバッグの入っていた部分のを何とかしなくてはならないのですが、何か良い知恵は有りませんか？？
何とか安くキレイに仕上げたいと・・・・。

無事にステアリングボスが外れたので、コラムスイッチも外し、ダッシュ取り付けに対する不安要素はかなり減少しました。

２時半頃まで配線の引き直しや、キーレスの配線などをし、その後いよいよＮＢダッシュの装着です。

まずシフトレバーを取り外して、ＮＢダッシュ側は出来るだけ外せる部分は外して軽くしてき、イザ装着！

シフトレバーやコラムスイッチが無いお陰でいとも簡単に載るかと思いきや、ところがドッコイ、サイドブレーキレバーが邪魔してセンターコンソール部分が通過出来ません。

サイドブレーキを降ろしてもかなり強く干渉するので、ブレーキレバーを固定している３本のボルトを外してブレーキレバーを下げてやると、今度はうまく定位置に入れることが出来ました。＼(^o^)／

さてここまでは、苦労しながらも何とか無事に来れたのですが、ここからの後半がうまく行くかどうかが問題です。

エアコンの切り替えレバーを接続しして調整し、ファンスイッチの作動やリトラの作動やパワーウィンドスイッチも確認。

エンジンも無事に掛かりましたが、エアコンのスイッチが入らないようです。

他にもキーオンで点くハズのメーター内部のインジケータランプが点いていないとかも有るのでですが、取り合えずは動かせる状態まで漕ぎ着けたので、後はボチボチと見て行けば良いかと・・・。

ここまで何とかやって来れたのも、ＮＢダッシュ移植経験者の諸先輩の方々のお陰でございます。

この場を借りて皆様にお礼申し上げます。
途中激励して下さった皆様も有り難うございました。m(_ _)m

近い内にブーストメイツＨＰに、ＮＢダッシュ移植の手引き的な記事をまとめたいと思っております。

年数的にＮＡの内装が傷んで来る頃ですので、今後この手の移植は多くなると予想されます。
近い将来的に交換を考えておられる方は、まだ値段があまり高くないＮＢダッシュを早目に入手しておかれるのが吉かと。(^o^)