烏龍茶ＨＩＤＥのブログ一覧

全国的にはどうなのか判らないのですが、少なくとも私の通勤範囲内では、幹線道路の少し大き目の交差点の信号機が、ドンドンとこの「青色矢印タイプ」に変わっていっているようです。


私の想像ですが、右折車両と対向車線の直進車との衝突事故の低減を目的とされているのではないかと思います。

というのも、先日この交差点の信号が矢印タイプに変わっていることを知らずに、直進車につられていつものように右折待ちの為に交差点内に入ろうとしたところ、他の右折車両が入ろうとしないのでハッ！と気が付き停止した経験が有るからです。

確かに右折車両の交差点内進入を時間差式にして直進車両と同時進入させないようにするというのは有効かも。。。。

でも時代の変化になかなか適応出来ないオヤジには、慣れるのに時間が掛りそうです。

(^o^))

前回、皆さんにセルモーターの抵抗値についての感想を皆さんにお伺いしましたが、多くの方が、「以外にセルモーターの抵抗って小さいのね！」と思われたことと思います。

(^o^)/


では次のお話に入りましょう。

厳密に言うと、回路の配線やスイッチなどにも小さいですが抵抗は有ります。

先にも書きましたが、回路中の電圧の降下は、その抵抗の大きさに応じて決まり、アースに落ちる時点では０Vとなります。


回路中に接続されている電装品(抵抗)が多い又は大きい時は、この抵抗はあまり考えなくても良いくらいの大きさです。

例1: 回路の配線やスイッチ等の抵抗値＝０.００４Ωで、１２Ｖ５Ｗの電球（２８.８Ω）をつないだ場合の「回路の配線やスイッチ等」による電圧の降下を計算してみると

１２(Ｖ)÷（28.8＋0.004）×0.004≒0.017(Ｖ)になります。


でも、セルモーターのように消費電力(Ｗ)の大きい電装品
ならどうでしょう？

例2：セルモーターの抵抗値＝０.４８Ωを上の回路につないだ場合を計算してみると

１２(Ｖ)÷（0.48＋0.004）×0.004≒0.1(Ｖ)になります。

これは１２Ｖ５Ｗの電球の時に比べると約５.９倍の電圧降下となります。


スイッチの接点というのは使用していると、微弱なスパークが発生しその表面が荒れて来ますし、カプラも表面が酸化してその接触状態が悪かったりするとドンドン抵抗値が大きくなります。

もしこれらの回路中のスイッチやカプラの抵抗の合計が０.１Ωになったらどれくらいの電圧がドロップするか見てみましょう。

例１の場合は

１２(Ｖ)÷（28.8＋0.1）×0.1≒0.41(Ｖ)になりますが。。。

例２の場合は

１２(Ｖ)÷（0.48＋0.1）×0.1≒2.0(Ｖ)にもなります。


ここまで読まれた方は、きっと何故リレーを使用するか想像出来たのではないでしょうか？

リレーを用いることにより、電源からその電装品までの配線の距離を短くしたり、スイッチの容量をアップさせたりということが可能になり、リレーを操作するスイッチや配線は容量の小さい物を使用することが出来るようになるわけです。

ラリーなどで使われるハイワッテージのドライビングランプなどでは、バッテリーからライトまでの配線をリレーを中間に配置することにより、ライトの電源線を室内に引き込むことなく使えるので、電圧の降下を最小限に抑え、明るさを確保しています。

例えば１２０Ｗのランプを４つ付けた場合など、ランプ１個当たり１０Ａ流れるので、合計で４０Ａも流れることになり、それに耐えるような配線を室内まで引くとなると大変ですし、配線の抵抗もバカに出来なくなります。

といったところがリレーを使う理由の主なものです。（他にも入力が有った時に回路を切断するという具合に、逆の働きをさせる場合に使うことも有りますよ。）

前回のオームの法則は理解して頂けましたでしょうか？？

では先ずは復習を兼ねて例題をやってみましょう。

ここに１４Vで作動させる３５０Ｗのセルモーターが有ります。

このモーターに１４Ｖ掛けると何アンペア流れるでしょうか？？



解答は。。。

電力（Ｗ）＝電圧（Ｖ）×電流（Ａ）

ですから式を変形して電流を求めるには

電流（Ａ）＝電力（Ｗ）÷電圧（Ｖ）

となるので、これに上の例題の数値を当てはめてみましょう。

電流（Ａ）＝３５０（Ｗ）÷１４（Ｖ）＝２５（Ａ）

となり、答えは２５Ａ 流れると求められます。


では、そのセルモーターは何オームくらいの抵抗があるのでしょうか？

これも　抵抗(Ω)＝電圧(V)×電圧(V)÷電力(Ｗ) の式に数値を入れてみると。。。。


抵抗(Ω)＝１４(V)×１４(V)÷３５０（Ｗ）＝０.５６（Ω）

と求められます。


皆さんはこの０.５６Ωという抵抗値を見て、大きいと感じますか、それとも逆に小さいと感じますか？

ちなみに12Ｖ5Ｗのメーター照明用の球は、２８.８Ωです。

さて貴方の感想は？？

昨日取り付けを始めた４点式ロールバーの取り付けの続きを少しだけやってみた。

元々取り付けられていたロールバーがどのようなタイプだったのか判らないのですが、元の取り付け穴位置ではやはり取り付けが出来ないようです。

画像で金色のボルトが見えると思いますが、それが元の穴位置です。

実際には現在脚の置かれている位置でないと幌のガラスと干渉してしまいます。

取り付けの為には、やはりボルト穴を全て開け直す必要が有りそうです。

ちょっとプライベートでゴタゴタが有り、テンションが下がっているので、この続きをどうするか思案中です。。。。。

ＮＡ６の旧烏龍茶ＨＩＤＥ号にはマツダスピードの４点式ロールバーを取り付けていました。

ＮＢ８のNEW烏龍茶ＨＩＤＥ号にも以前は４点式のロールバーが取り付けられていたらしいのですが、前オーナーの趣味に合わないので取り外してしまったそうです。

ということで、旧烏龍茶ＨＩＤＥ号から取り外して置いてあったロールバーを取り付けようと思っていたのですが、なかなか時間が取れずそのままになっていました。

今回の連休中に取り付け出来ればと思っているのですが。。。。。

(^o^))

今日は連休の初日でしたので、日頃保育園に預けて共稼ぎなので、休みの日くらいは子供の相手をしてやらないと可哀そうなので、家族サービスをしようと思い、「潮干狩り」に行って来ました。



でも、少しだけでも前進しなくてはと思い、帰宅後にちょっと作業してみました。

先ずはシートを両方共外してメインアーチのフィッティングを確認してみます。

理由は元々このロールバーはＮＡ用なので、取り付けた時に干渉する部分が無いか？とかハードトップと干渉しないか？などを確認し、以前に付けられていたロールバーの取り付けボルト穴が合うか合わないかを確認する為です。



取り付けボルトの穴を合わせてみると、サイズはピッタリ一致しているのですが、その穴に取り付けるとシートベルトの取り付けボルトに共締めするタイプなので、かなり位置がズレてしまいます。（上の画像が元のボルト穴に合わせてみた状態です。）

ということで、元の取り付け穴を利用することは諦め、新たに穴を開け直して取り付けました。

その後ハードトップを仮止めして、干渉具合を確認したところ、何とか行けそうな感じです。

ここまでやったところで日が暮れたので、本日の作業を終了することにして、シートを元通りに取り付けました。

まだ後の脚が付いてない状態なので、ロールバーというよりファッションバー状態です。

(^o^))


ゆきＮＢさんのコメントにお応えして追加画像です。



これが約１時間半で得た収穫です。
写真の箱は、以前に牡蠣を買った時に入っていた箱で、２５センチ×３５センチ程度の物で、それに２～３段程度の量です。