烏龍茶ＨＩＤＥのブログ一覧

以前の烏龍茶ＨＩＤＥ号に取り付けていたＺＯＯＭエンジニアリングさんの“ペダルカバー”を取り付けてみました。

先日取り外した時に、汚れていたのでサンドブラストで仕上げて保管してありました。



フットレストは、ＮＢはフロアまでの長めの物に変わっているのですが、足の小さい女性なら新型の長い方が楽かも知れませんが、私はどちらでも大差無いのでＮＡに付けていた物にそのまま交換しました。

今まで付いていた摩り減ったペダルラバーからの交換ですから、多少新鮮な気分になりました。
(^o^)/

これは何でしょう？

そして私は、これを何に使おうとしているのでしょうか？？
(まっ、絶対に当たらないと思うけど。。。。)






ヒント
これはＮＡロードスターの、純正パーツの一部分に使われている物です。

先日ブログに、「旧烏龍茶ＨＩＤＥ号で使用していたＥＬＴ（ヘッドライト自動減光装置）をNew烏龍茶ＨＩＤＥ号に取り付けたけど、作動しない」と書いたのですが、その後色々と原因を考えてみました。

そして、ふとある事が思い当たったので、確かめてみたところ、どうやら原因が判明したようです。

さてその原因とは。。。。。

実はＮＡとＮＢでは、ヘッドライトの回路が違っているという点です。

簡単に言うと、ＮＡではヒューズを通った電気は、ヘッドライトスイッチを通り、ヘッドライト球に到達し、フィラメントを通ってからアースに落ちる仕組みです。
ですからスイッチを通ってからロー又はハイのどちらかに電気が流れ、アースへと流れる方式で、一般的に「プラス制御」と呼ばれる方式です。

対してＮＢは、ヒューズを通った電気はヘッドライト球のローとハイの両方のフィラメントに到達していて、どちらかのフィラメントのアース側をヘッドライトスイッチでアースに落とす仕組みになっています。
このような方式を「マイナス制御」と呼んでいます。


話が少し難しくなってしまいましたが、要するに電気の流れ方が異なっているということで、上の画像は専用ハーネスのＡタイプの適応表なのですが、ロードスターの所は「ＮＢ＃Ｃ　97.1～」となっています。

ＮＡロードスターは、専用ハーネスはＢタイプで、途中にリレーが入るタイプです。

早速得意のヤフオクで出品が無いか探したところ、以前購入した時よりかなり安い価格で売られていたので早速購入し、今日手元に届きました。

試しに以前使っていたＥＬＴ本体に、購入したＥＬＴとセットのハーネスをつないで、車に取り付けたところキチンと作動しました。

ということは、本体は問題無く、ハーネス不適応による点灯不良だったと判り、一見落着！。

早速New烏龍茶ＨＩＤＥ号に取り付けました。



車が停止すると、約２秒後にこの写真のように自動的に９０％減光され、走り出すと瞬時に元の光量に戻ります。

使い始めると結構便利で手放せないアイテムの一つです。

通勤がメインなので、ラジオフリークの私としてはラジオが聴けないというのは、ちと問題なので、とりあえずはラジオだけでも聴けるようにナビを仮付けしてみました。

仮付けなので、本来は使用する固定用のスプリング式のストッパーは取り付けずに、そのまま差し込んでいるだけですが、まっ手荒な走り方をするわけではないので、大丈夫かと。。。。。

今日は取り付けの時間無かったので、付けませんでしたが、近日中にせめてVICSだけは取り付けようかと思います。

今日は自分の車はひとまず置いといて、お友達のロードスターが尋ねて来られたので、そちらをちょっとゴソゴソ。

でも程度極上の稀少車を触るのは緊張しますね。




ということで、９時半スタートで１２時には終わるつもりだったのが、途中のティータイムを入れてですが、２時頃まで掛ってしまいました。
(^o^))

調子良く使って頂けると嬉しいのですが。。。。